虽然说如今新能源汽车市场“卷”出天际，但实际上在纯电紧凑型SUV市场中，依然难以实现油电同价。直到吉利汽车旗下的睿蓝品牌全新后驱轿跑SUV——睿蓝7的推出，基于吉利自研的GBRC水晶架构打造，全系采用后置后驱设计，支持换电+充电补能方式，然而起步价还不到12万元，从产品力到价格，都将诚意拉满。

最近轱辘哥也在重庆永川深度试驾了这款睿蓝7，诚意之下，真正实力到底如何？

激进设计，功能丰富

睿蓝7是一款紧凑型纯电SUV，并采用的是轿跑式设计，整体设计原创度还是比较高的，前脸同样提供封闭式设计，贯穿式的行车灯和分体式的灯组符合当前主流审美。前包围采用黑化处理，和整车形成撞色效果，显得比较时尚。 

侧面的造型比较宽大饱满，腰线从后视镜下方延伸至尾部，并且带有上扬的角度。车窗以及车顶都采用黑化处理，悬浮车顶的既视感十分明显，车顶的溜背式设计也比较动感。

值得一提的是，这台车还拥有0.238Cd的超低风阻，比小鹏G6、蔚来EC6等新势力轿跑SUV还要低。

根据睿蓝7的工程师介绍，这款车在降低风阻系数方面下了很大的功夫，其中让我印象比较深刻的是外后视镜底部的凹凸点阵设计就是其中之一。超低的风阻系数，不仅降低阻力提升续航，还可以有效降低风噪，让车内的乘坐体验更舒适。

尾部造型则是属于宽体的设计，上方的扰流板有种赛车既视感。中间配备贯穿式尾灯，内部进行熏黑处理，点亮后的效果比较时尚。后包围则配备高亮的黑色饰板，档次感是比较强的。

比起外观设计，睿蓝7的座舱设计更加激进。中控台部分已经没有任何的实体按键，只有一块15.4英寸的中控大屏显得尤为简洁。液晶仪表采用嵌入式设计，细窄的设计弱化了存在感，提升了前方的视野感。另外液晶仪表前方还配备了AR-HUD，显示范围相当于50英寸的全彩大屏，显示效果清晰明亮。

在车机流畅度方面，睿蓝7采用了吉利自研的7nm芯片“龙鹰一号”，这是国内首颗7nm车规级芯片。而实际的操作丝滑程度和响应速度方面，确实跟同级别搭载高通骁龙8155芯片的车型区别不大。

此外睿蓝7内饰比较好的地方是保留了手动调节的空调出风口和机械式开门拉手，这对于不少从油车切换过来的用户更加友好。另外半透明的遮阳板也是吉利的专利设计，不得不说既能遮阳也不影响视线，的确算是个实用的创新设计。

车身尺寸方面，睿蓝7的长宽高分别为4690/1892/1650mm，轴距2775mm，这个水平属于同级主流，和宋Pro比，睿蓝7的轴距更长，但是长度短一些，另外由于是轿跑风设计，车高也矮一些。但得益于纯平后排地台设计，睿蓝7的后排乘坐舒适性并没有大打折扣。

底盘功底扎实，跑山劈弯无压力

睿蓝7的核心亮点是基于GBRC水晶架构打造，提供了后置后驱的车型版本，因此睿蓝7也是同级别车型中为数不多提供了前备箱的车型，而且尺寸还不小。

当然，这套架构更重要的实力体现，是在驾驶操控方面。轱辘哥此次试驾的车型是605km猎光版，也即是次顶配版本。搭载了高性能液冷电机，电机功率180kW，最大扭矩385N·m，因此在直线加速的科目体验中，睿蓝7能做到0-50km/h加速时间3秒内。

得益于后驱优势，睿蓝7在爬阶梯路的科目中能够展现出更加从容稳定的爬坡能力。

值得一提的是，睿蓝7配备的五连杆后悬是比较让我惊喜的，毕竟这是以往只能在20万级才比较常见的配置。从实际的体验来看，睿蓝7的底盘质感足以用优秀来形容。

过连续减速带的路段时，悬挂对震动过滤得比较彻底，同时弹簧回弹干脆利落，车内感受不到明显抛跳感，同时也不会有零碎的余震，整体路感反馈有一定的高级感。

在连续S弯科目中，睿蓝7也展现出较高的操控极限，这也是叠加了五连杆后悬、后置后驱、纯电低重心等多重BUFF的结果。

当我们把车开往《十面埋伏》电影拍摄地茶山竹海的道路上，蜿蜒曲折的山路也是对车辆一大挑战。但令人没想到的是，睿蓝7也能带来一定的驾驶乐趣，富有韧性的悬挂系统带来了较高的过弯极限。

特别是个性化调节范围非常大，包括驾驶模式、制动模式、转向助力、动力响应、能量回收等，都能自定义。我个人喜欢将动力响应拉满、转向助力轻柔、制动模式运动、能量回收最低，这样劈弯是最爽的。再加上5.4m的最小转弯半径，灵活性堪比两厢小钢炮。

说实话，试驾完睿蓝7这款车之后，的确是刷新了轱辘哥对睿蓝汽车这个品牌的认知，先不说此前标榜的换电技术，又或者是20万内唯一的激光雷达车型等等标签，单从一款纯电动轿跑SUV本身来看，睿蓝7所展现出来的底盘素质和品质实力，不夸张地说已经很难在同级产品中找到对手了。再加上以同级罕见的智能后驱SUV定位，以及出色的性能和科技配置表现，相信会成为不少年轻消费者的新选择。