2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。在8月14日举办的“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”大会论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋发表主旨演讲时表示，中国市场是全球化开放的市场，车市的繁荣使中国用户尽享汽车社会带来的消费愉悦，在今天，中国汽车市场大有引领全球汽车消费的趋势，将把汽车消费带向电动化和智能化的时代。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋

以下为演讲实录（有删节）

从造车能力方面看，中国汽车工业经历了不平凡的40年，引进合资合作、国产化、自主创新，迅速缩短了差距，尤其是最近十几年，造车技术和产品技术逐渐与发达国家接轨。基于创新发展的产业原动力，真正成为第一驱动力。

今天全球先进的工厂在中国，最新技术的产品也在中国同时投放，在产业转型过程中，新能源汽车的核心技术和产品已经完成布局，5G环境和互联网平台为汽车智能化插上了腾飞的翅膀。

当然，中国汽车产业健康发展离不开政策的鼓励和支持。从1994年第一部产业政策发布，奠定了汽车产业发展的政策基础。为外商投资和国际合作开拓了宽阔的道路，让外商也吃下了定心丸。

2001年，中国加入世贸组织，创造了此后快速发展的15年。2010年国务院确立了七大战略性新兴产业，其中有六项与汽车产业强相关。战略性新兴产业中的新一代信息技术把中国带入互联网时代，正在催生智能汽车发展的新时代。

2015年发布的《中国制造2025》是实施制造强国战略的第一个十年行动纲领，2018年发布的《外商投资负面清单》，体现了中国汽车产业已经进入高水平开放的时期，敞开心怀拥抱世界。

在这世界大变局的时代，以国内大循环为主体，通过发挥内需潜力，与国际市场更好联通，实现更加强劲的可持续发展，这坚定地表达了中国政策的全球化决心和姿态。

正在汽车产业发展到了新的高点之时，世界正经历百年未遇之大变局，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性明显增加，给我国汽车产业带来前所未有的影响。

首先，对汽车产业而言，电动化和新一代信息技术快速发展，颠覆了人们对传统概念的汽车消费，汽车由移动工具转向智能终端，软件定义汽车，软件迭代升级已成为消费的重点关注。人们出于对生活、工作多维的需要，以及安全高效的出行方式的追求，人工智能在汽车业界找到了更为高级的应用空间。

自动驾驶必将成为未来的消费追捧，电动汽车带来的价值愉悦吸引着消费趋势。这期间，消费者对新技术虽抱有期待，但也存在观望。这也是行业里面认为在转型期为什么销量会下降的一个原因之一，从而延缓了消费节奏。对企业来说，既是机遇更是挑战，转型期也必将伴随着结构的调整，企业要加大创新投入，应对新的竞争是企业经营的爬坡过坎期。

第二，随着互联网普及应用，已经改变了一般消费品的流通方式，而汽车作为品牌消费的商品，目前依然沿用传统的销售方式。在富养时代形成的传统4S店渠道带有巨大的分散资产和人员成本，成为汽车行业不堪重负的负担，相信在不久的将来这一格局将出现连锁反应，而进入智能信息交互的营销服务新模式。

第三，工业互联网的不断成熟应用将带来汽车生产制造方式的改变，沿用近百年的大批量流水作业方式将逐步被智能制造所取代，进而使用户定义、用户定制成为可能，汽车将走向个性化消费的时代。这将意味着重资产投入的汽车制造工厂将面临改造升级。目前世界一流的超级工厂在中国国内已经诞生，改造升级是传统汽车制造变革的最艰巨的任务，国内不少企业已经开始智能化改造的探索和实践。

第四，随着汽车保有量的不断增加，汽车消费将有增购为主逐渐转向换购为主，品牌服务创造的客户黏性将成为企业生存之本。未来智能高效的品牌情感沟通，将不断丰富作为出行服务商的商业概念，这将使强者的品牌更强，大大挤压新生品牌的生存空间，带来的将是产业集中度的不断提高。

第五，随着电动化的不断普及，汽车行业将结束对石油单一能源的依赖，更加适应向能源多元化战略的转变，使用清洁能源、可再生资源也是汽车产业对人类社会的重要责任。这无疑是巨大的产业变革力量。

电动车对于一辆汽车来说实际上是换了心脏、换了血液也换了神经系统，那就是电控的这套系统，这是一个巨大的变革。汽车行业将付出巨大的努力和转型代价，掀起这场能源革命，去改变人类对电力资源的使用方式，这将诞生许多新的生态。

第六，我们也不可忽视逆全球化与全球化的对峙，疫情客观上加剧了逆全球化的风险，将深刻影响汽车产业链和供应链的结构平衡，不可避免地带来全球产业链的重构。这是伴随产业变革的潜在风险，企业难以回避，是挑战也是机遇。汽车产业链上的风险在上游层级，与电子信息产业相互融合，是共性难题，需要举国之力。

我们今天在座的很多是电子信息产业、高科技产业的嘉宾，你们的责任、你们的使命非常的伟大。

第七，在政策方面，中国在坚定实施更高水平开放的同时，也将不断探索构建社会主义市场经济条件下，关键核心技术公关、新型举国体制，坚定地集中国家力量创新，攻克制约产业发展的共性难题。这一点我们汽车行业还是非常欣慰，这个消息也是最近公开对外宣布的。

同时，在政策层面，中国坚持扩大高水平的开放和深化市场化改革互促共进，并向制度型开放转变，吸收借鉴国际成熟市场经济制度经验和人类文明有益成果，加快国内制度规则与国际接轨。这一点，也是在逆全球化和疫情影响下的很多外商投资企业前一个时期比较困惑的问题，我们的政府及时地回答了这样一个问题，向有作为的全球汽车商敞开心怀，共同发展，迎接大变革的到来，相信汽车产业治理体系更加科学，政策会更加稳定。

大变革时期，汽车行业如逆水行舟需要巨大的动力驱动前行，这对行业和企业都是前所未有的挑战，是对能力和实力的考验。

对企业而言，市场下滑在低位盘整，生存竞争加剧，这对企业经营能力和收益是严峻的考验。产业转型、消费升级期间，产品转型、技术升级以及法规升级需要大量投入，对企业的实力要求更高，优胜劣汰的局面必然出现，转不过型，升不上级将面临退出的风险。

新时期产业形态和产业生态不断发生变化，合资合作将打破原有的股比平衡，品牌能力将直接关乎企业的生存能力，企业战略要加快适应，实施强强联合，跨界融合，这些都是需要拼抢的战略机遇，这将挑战传统的思维模式。

环境、能源、交通等社会要素对产业的制约进一步加剧，需要共同面对、协调发展。在过去的10年里，为了适应环境和能源的问题，全行业在新能源领域投入巨大，如何发挥投资的经济、社会和环境效益，是新能源汽车发展的巨大挑战，需要全社会高度关注，安全问题和成本问题依然是重大的制约，这是摆在行业面前的现实挑战。

站在汽车产业的角度，从宏观经济互相影响的原理和逻辑，政策的科学引导将是产业持续发展的根本保障，这对行业治理水平提出更高要求，尤其是世界格局不稳定、不确定的演变，更需要国内有稳定的政策对应，使中国全球最大的汽车市场具有坚强的抗风险能力，为全球汽车产业引航。

“十四五”是国家两个百年奋斗目标的历史交汇期，是汽车产业转型升级的关键窗口期，新一轮技术革命为产业转型提供了广阔的空间和无限的机遇，新冠疫情增加了产业转型的难度，这也倒逼产业加快转型的速度，汽车产业必须抓住未来5年的战略机遇期，在危机中遇新机，建设发挥引领作用的汽车强大市场，创造汽车产业发展新机遇。在变局中开新局，加快形成健康的国内产业大循环，开拓汽车产业全球化新局面。