上半年，奇瑞将2020年度的百万台销量调整至90万台，而上半年公布的销量中，奇瑞集团累计销量也仅仅为23.5万台，相比去年同期的32.5万台有较大的降幅。同时，需要注意的是，上半年23.5万台的销量涵盖了奇瑞捷豹路虎、奇瑞、捷途、星途等品牌，而下半年市场回暖仍旧不明朗的环境下，意味着奇瑞有可能再次调低销量目标。

与其相对应的是， 长安汽车集团上半年销量就高达83万辆，仅6月份销量就达到了19.4万辆，已经逼近奇瑞上半年销量。而吉利虽然销量不达预期，但上半年销量也高达53万辆。在自主品牌市场中，长安、吉利愈发红火的当下，为何奇瑞逐渐掉队，越混越差劲呢？

品牌脉络混乱，内耗严重

“回归一个奇瑞”是前几年奇瑞品牌改革的重点，曾经的威麟、瑞麒、开瑞等品牌退出了舞台，从当时的市场来看，聚焦品牌这一做法的确是市场主流，聚焦发展让不少自主品牌踏上了腾飞之路。后期的凯翼、观致等品牌发展始终不温不火，被新资本所接盘。

然而“回归一个奇瑞”这一口号并没有让奇瑞集团品牌聚焦，随即，星途、捷途品牌正式亮相，但三个品牌完全独立运营，产品差异化并没有很好的拉开，相同的动力与配置系统，让三大品牌自身内耗就极为严重。

如星途LX 1.5T车型，其售价区间已经与瑞虎7相差无几，这种定价的内耗在三大品牌之间并不罕见。除了定价之外，奇瑞三大品牌之间也充满了妥协，从奇瑞第三代1.6T发动机就可看出，捷途、星途以及奇瑞三大品牌均搭载了该发动机，高端化的定位瞬间模糊，而这也是导致星途不温不火的一个重要原因。

产品发展跳跃

除了品牌定位之外，奇瑞旗下产品发展也充满了跳跃感，从此前A3, 瑞泽7,M7 最后到艾瑞泽3，产品推出市场稍有不适宜就遭到抛弃，其研发速度甚至跟不少产品淘汰的速度，虽然产品推出不少，但至今仍旧没有几款主打车型。

反观成熟的车企，大众桑塔纳、丰田卡罗拉、本田思域等车型，在前期市场充分调研之后，以固有的时间更新迭代，不断适应市场的发展。而如吉利、长安等自主品牌，也开始围绕着成熟车型不断更新迭代，利用产品影响力稳固市场。

由此可见，奇瑞这种抛弃式发展，着实令人难以理解。尤其是在当前激烈的市场竞争环境下，重塑品牌影响力与产品认可度，是迈步高端的必然之路，奇瑞反其道而行，依旧野蛮式发展，足见其管理体系缺乏远见。

同时，奇瑞产品的品控问题也是一个老大难，在8月份就因质量问题召回了19万辆瑞虎5，而旗下产品车身生锈这一问题依旧困扰着奇瑞主流产品，不断透支奇瑞本就不高的品控信任度。

结语：从销量前排逐步掉队，上半年销量甚至不如部分车型的单品销量，除了市场大环境之外，奇瑞应该认真反思下自己的发展战略。