闹得沸沸扬扬的“拒交门”把某多多和特斯拉推向了最近的头条和热搜，是谁沾了谁的光又是谁占了谁的便宜，嘿，还真不好说……反正笔者去店里看到，咨询和试驾的人变多了。

8月20日，笔者受邀参加了以“Tesla的商业模式变革”为主题的“T-talk”线下分享讨论会，实话说，以女人的第六感，与其说是场交流会，不如说是借机向某多多喊话，并向其他别有用心的平台表明态度，一则撇清关系，二则有警示之意。

直营自嗨很开心，特斯拉不容他人插手

这场交流会在重庆举办，交流会上分享了一些新车信息、工厂规模、技术优势和重庆的充电桩布局，另一方面，则重点强调了特斯拉的直营模式，有一种“不带你玩”的态度和“不容插手”的气势。

特斯拉对传统燃油车型的颠覆不止一星半点，例如说纯电驱动、取消繁杂的物理按键、取消仪表盘、隐藏式门把手、系统空中升级、自动驾驶辅助等等，将智能黑科技运用到汽车上，特斯拉在国内起到的推动作用还真不容小觑。

不仅是车辆本身的差异，在运营模式上，特斯拉也与国内的传统车企显得格格不入。一直不被看好的也比较新鲜的直营模式，颠覆了传统4S店代销模式，从零开始铺设渠道，宣称价格透明“没有中间商赚差价”，以致于这个新物种到来初期，把感兴趣的用户都整懵了，该怎么买，怎么买才最划算？

特斯拉式直营包含三个部分，贯穿看车试车、预定、交付、售后全过程。一是直营体验店，负责售前咨询和试驾服务；二是服务中心，主管车辆交付和售后；三是官网，提供车辆销售支付渠道。

进入重庆市场2年多到现在，工作人员依然是那句话说，“官网是我们唯一的售卖渠道，而且价格全国统一，公开透明”这句话放到今时今日，对用户、传统4S店和某多多来说，应景又很有分量。因此，即便去了店里，嘴皮子磨破，工作人员也给不了折扣，最多就是笑嘻嘻的引导你怎么在官网上完成下单。

今年上半年，国产Model 3累计销售4.81万辆，占国内新能源车总销量的16%。车型本身的优势再加上一直奉行的B2C直销模式，特斯拉在中国刚有起色，玩得也正高兴，又怎会让某多多半路来分一杯羹。

成长ing，Model Y将国产

不被看好的特斯拉在国内走得越来越顺，一方面是国家政策的支持，另一方面也有自己的坚持和沉淀，比方说克服纯电车型的短板，特斯拉在全球自建充电桩。

以重庆为例，2018年初，特斯拉的交付和售后中心都没建成，重庆的买家下单之后不仅要等，还需要到成都提车，即便是店内，也只能静态体验Model X和Model S，充电桩也只有两处，当年笔者偶然参加了一场试驾会，一款车型仅一台试驾车，想要借一下试驾车长测都是没有条件的，用户也好，潜在消费者也罢，谁都不方便。

两年多以后，交付中心和服务中心已经齐全，试驾车也增加至十台，自建目的地充电桩已从渝北拓展到江北，另外还增设超级充电桩，公共充电桩也已逐渐普及，国产Model 3“生长”环境的确好了很多。

在笔者看来，接下来除了在重庆规划V3超级充电桩，还需升级店面，目前只能放下两台车，小气了。据官方透露Model Y预计在2021年第一季度实现国产，新车要是来了，Model X可能要让位了。

写在最后：将直营坚持到底，特斯拉很有性格，价格透明，国产之后价格也的确下探，吸引了不少尝鲜的朋友，但是等再久都没有实惠，还有自主品牌新产品的挤压，长远来看，特斯拉的坚持会有多少底气呢？即便是运营模式相近的苹果手机，到最后也与中国的大环境和用户习惯握手言和，“隔空喊话”的效果如何，笔者打算也跟着坐等吃瓜。