二胎、居家、三代同堂、举家出游……这些标签越来越多地出现在了越来越多的七座车上。但很多初选车的消费者并不明白，实际上“七座”和“居家”并非是必然链接的选项，七座车的第三排座椅利用率也远没有他们想象的那么高；而为数不少的厂商则干脆是揣着明白装糊涂——毕竟简单塞一排座椅就能推个七座版多卖钱，何乐而不为呢？

三排座椅一下子成了香饽饽

这造成了一个令人尴尬的场景。一方面，无数的家庭选择了二胎，选择了七座车型作为一台居家旅行的伴侣；而另一方面，整个市场却迟迟拿不出一款能真正覆盖到家用需求的平价七座车产品。被大家奉为空间利用大师的几款MPV车型无一例外地定位在20万以上的市场，让不少家庭只能望车兴叹。

还好，有个伟大的厂商叫做五菱。

五菱与生俱来的气质

五菱这家位于广西柳州的企业身上一直有一种迷人的气质。就像早已出圈的柳州本地特产螺狮粉那样，质朴中又透着令人无法阻挡的韵味。今年年初的疫情中五菱因为率先转产口罩，喊出“人民需要什么，五菱就造什么”的口号火遍了全网，但回头想想，其实五菱早就这么干了——当大家需要一款皮实耐用的面包车时，五菱拿出了之光荣光；需要家商两宜的工具车时宏光上市了；后来的宝骏和新宝骏又满足了大家更进一步的需求……五菱一直紧盯着市场的需求，而且说干就干。

五菱的哲学：人民需要什么，我们就造什么

因此当五菱抛出这款代表着五菱最新的方向、宣示着银标五菱产品线诞生的凯捷时，我们仅仅是稍微惊讶了一下，便被凯捷的空间设计给折服了——也只有这个最接地气、最了解大家需求的车厂能造出这样的一台车了。五菱这回并没有随大流宣传凯捷的六座布局，反而独树一帜地举起了“大四座”的这杆大旗。

凯捷不仅仅是台新形态的MPV，也是五菱银标战略的第一款车型

很好，这很五菱。

大四座？不，是变形金刚

在全民疯炒七座的时代举起大四座的大旗要顶着的压力可绝对不是一点半点，但只要抛下顾虑拉开五菱凯捷的车门，所有的疑虑马上都会被抛到九霄云外——所有人都会被五菱设计师精妙的设计所折服。

你以为这就是简单的三排座？大错特错

定位于家用MPV的凯捷拥有同级别产品中最长的中排座椅滑轨，长达560mm的中排座椅滑动范围让一切都成为了可能：在凯捷上，你可以把第二排座椅径直推到紧贴前排座椅靠背，最大化后车厢的空间；也可以直接把第二排座椅滑进装载区里，让它以一台四座车的身份上路，让第二排的乘客享受以米作为计量单位的腿部空间。这在紧凑级MPV中，是从未出现过的事情。

凯捷拥有惊人的空间灵活性

可以在160mm范围内横向滑动的第二排座椅是得以实现这项惊天技能的关键所在，这套第二排座椅也让五菱凯捷的第三排乘客有了更加充裕的上下车选项：可以由第二排两张座椅中间的通道方便上车，也可以把第二排座椅推到中间直接从车门进入。

这就是凯捷的各种“骚操作”

一贯擅长细节的五菱这次也没有让我们失望，中排座椅的安全带集成在了座椅靠背上，无论乘客怎样放肆地躺倒都不会被安全带勒脖子；而贴心的独立腿托和中排扶手以前也只有昂贵得多的商务MPV上才能见到。五菱又一次开启了自己祖传的“贵价车型粉碎机”技能，他们为凯捷准备的这套第二排座椅甚至能让那些以商务、豪华自居，价钱贵得多的车型输得心服口服。

带独立扶手和腿托的第二排座椅堪称贵价车型粉碎机

第三排座椅的秘密

但能让五菱凯捷瞬间由一台能带上全家出行的六座车变身拥有无敌第二排空间的四座车的根本，还得归功于凯捷身上这套首次在国产MPV上出现的特殊第三排座椅：它的安装点位于地板平面以下，通过一套设计精巧的杠杆巧妙地折叠、收纳，折叠后可完美地收纳在地板平面下方，组成一个纯平的装载区地面。折叠后的第三排座椅能与装载区地面浑然一体，仿佛不存在一般。

第三排座椅的设计非常巧妙

而和那些采用翻转式布局实现这项功能的座椅相比，凯捷采用的独立折叠座椅拥有更好的舒适性，填充和造型受折叠的影响更小，折叠式设计也带来了更高的座椅椅面高度，这对第三排的乘客来说至关重要，因为这样可以不让乘客“蹲在”座椅上。可独立分割折叠的第三排座椅提供了更高的装载区灵活度，打开第三排座椅后收纳座椅的储物坑瞬间就转为拓展的装载区容积，装下六人的行李丝毫不费力。

可分割放倒的第三排座椅表现非凡

开启“大四座”的新时代

对于五菱凯捷来说，没有人比它更加了解该如何满足居家用户的需求。在非满载状态下，它可以化身拥有无敌后排空间的四座MPV；而当独特的第三排座椅展开，它就是台全能六座大管家，能照顾好每一位乘员。

电子档杆、分层式中控台、液晶仪表、全景天窗，该有的凯捷全都有

当所有的竞品都在铺天盖地地宣传自己的“多座位”属性时，五菱凯捷早早地多走了一步：它早就跳出了拼座位数量的低级阶段，开始关注在时段最多的非满载阶段的客户用车需求了。而这，也是它的底气所在。