近日，两段恒大汽车恒驰1路跑的视频火了，从视频里可以看到，路跑中的恒驰1车型完完全全还原了恒驰1概念图的设计，无论从车身颜色、细节设计，甚至包括电子后视镜，都是一笔未改，与概念图所展示的一致。而且视频中的恒驰1不只1台，而是最多3台同框，似乎已是最终量产状态，就给人一种马上就要上市交付的错觉。

恒驰1的路跑的确足够惊艳，截止至视频发布当日收盘，在港上市的恒大汽车扶摇直上，股价大涨9.54%。但同时这也引起了不少争议的声音，从今年8月份发布恒驰系列6款车型的概念图，短短4个月就开始了实车路跑。虽说这背后是恒大强大的“钞能力”，但这造车速度显然让人有些难以置信。至于这背后是炒作还是真豪横，我们不得而知。

然而相比起恒大的千亿跨界造车，那些誓不造车的企业已准备营收千亿了。

华为：帮助车企造好车

对于华为，我们再熟悉不过了，无论是智能手机还是5G技术，都见证了这个中国品牌的崛起。去年，华为正式宣布进军智能汽车行业引发了广泛关注，大家都在猜测华为到底造不造车。

而最近，任正非终于撂下了狠话：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”这也彻底终结了华为造车的言论。事实上，这句话出自11月25日华为发布的一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，签发人为任正非，内容概要为：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”

今年10月30日，华为正式推出了智能汽车解决方案独立品牌——HI。HI带来全栈智能汽车解决方案，囊括了目前电动汽车智能化的所有难点，包含了1个架构、5大系统、30余个零部件。而车载系统“HiCar”已合作150余款车型，包括沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车、长安汽车等主流品牌。预计到2021年，HiCar将在500万辆车中进行预装。有消息指，华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级。

事实上，零部件供应商是造车必不可少的一环，相比起大费周章的整车制造，前者可以说更具技术含量，也能收获不菲的利润。对于拥有核心科技优势的华为而言，向车企售卖技术无疑是最好的选择。

随着华为不断深入布局，在芯片、人工智能、无人驾驶等未来汽车的核心环节方面发挥技术优势，华为还有机会进一步掌握汽车制造的主导权，这其中的利益远非造车可比。

滴滴：出行领域的变革

相信前几年大家都经历过网约车大战，最终滴滴一家独大，成为了行业巨头。然而近几年网约车市场又不断迎来了新的入局者，越来越多车企依托自身优势成立网约车平台，这无疑让滴滴的市场地位逐渐下降。

而就在11月16日，滴滴推了全球首款定制网约车D1，并在车内人机交互、司乘体验、车联网等方面实现了多项定制化设计。然而这款车并非滴滴造，而是来自比亚迪的专属定制车型。

滴滴的此举可以说再一次改变了出行市场，带来了司机、乘客、滴滴和合作方“四方共赢”的局面。对乘客，D1拥有更具针对性的舒适性调教和服务体验；对司机，付费模式和用车成本都有了进一步改善；对于合作方即车企自然就是促进销量增长了。

对滴滴而言，就更不用多说了，管理成本、运营费用将大幅优化，通过更好的服务增加用户粘性等等，而且D1是一款智能可迭代产品，首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合，滴滴可通过大数据进一步挖掘用户需求，赋能用户和车企，形成更加良性的生态圈和流量闭环。

总的来说，“曲线造车”的滴滴，在于重塑出行价值链，重新定义了出行巨头的边界。未来我们还需不需要买车，也就看滴滴的了。

近几年来，抓住汽车变革的浪潮，乘着政策的东风，国内大量造车新势力涌现，然而，最终留下的却屈指可数，烧掉的钱也一去不复返。倒不如像华为或者滴滴那般，充分发挥自身的优势，彻彻底底引领行业变革。