2020年无疑是汽车行业难以忘记的一年，这一年因为疫情的影响，全球汽车市场也受到了严重冲击，中国汽车市场在2月，全国乘用车销量仅为19.7万辆，同比下滑高达77.6%，可谓哀鸿遍野。到2020年6月同比仍然下降24.5%，就在大家觉得2020年的车市就此惨淡收场的时候，7月开始出现反转，销量突破157.8万辆，同比增长15.7%。然后2020年下半年车市一路大卖， 此后连续6个月增速在两位数以上，全年销量基本与2019年持平。

盘点2020年车市，呈现了如下的几个特点，可谓一边是孤独，一边是幸福。孤独的是自主品牌，尤其是10万级以下的自主品牌，幸福的是豪华品牌和国产新能源车。

自主品牌首先要面对在10万以内的市场严重萎缩，2020年占比仅为28.3%，较上年下降了7%，较2016年的峰值时期，下降了18.9%。30万以上的市场出现了增长，但是30万以上往往又是豪华品牌的天下，所以自主品牌的生存空间被压缩，要承受合资品牌不断下探的降维打击，另一方面要承受首购用户减少，增换购用户消费升级的双重影响。

2020年车市，豪华品牌占比逐渐扩大，至2020年占比13.6%，合资品牌占比略有下降，但仍维持在50%以上，自主品牌生存空间不断被压缩，在10万级市场萎缩，30万市场被打压的市场环境下，可谓忍受寂寞，独自面对孤独。

值得一提的是在新能源车销量火爆，似乎电动车、新能源车即将成为主力的时候，依旧有不少车企推出了搭载大排量发动机的汽车。奔驰、福特都继续在大排量、V12上发力，福特的大排量皮卡还一度成为市场热点。众所周知，大排量发动机最大的问题在于油耗和排放，但其大扭矩或高转速优势也是小排量发动机无法企及的。高速状态下，大排量甚至可以实现更低的油耗以及更高的效率。随着国内汽车文化的日渐普及，会有越来越多可玩性高的大排量性能车。外资品牌如此，自主品牌亦如是。

2020年绝对是新能源车的大爆发，也是国产电动车反转的一年。在2020年6月还在抱团取暖的何小鹏、李斌和李想三人，万万没想到，仅仅过去一个月，销量猛增股价大涨。2020年下半年国产新能源车连续6个月，一路高歌猛进，其中蔚来全年销量43369台、理想33457台、小鹏27329台电动车，而五菱MINI EV凭借优秀的性价比和外观连续称霸新能源车销量冠军，在销售数量上遥遥领先。

中国早已经坐稳全球最大汽车市场的宝座，考虑到消费升级趋势以及较低的千人保有量，国内车市仍然被全球主流汽车巨头们看好。目前，特斯拉、大众MEB的价格和传统燃油车并没有太大的差别，在牌照刺激下，电动车必然会成为限购限牌城市的新增量。随着大量电动车的上市，国内电动车市场也会成为2021年国内汽车市场的一个新的亮点。