日前，有消息传出，称小牛电动将收购北汽新能源常州工厂。时隔不到一天的时间，小牛电动CEO李彦就对此回应道，"这个跟小牛电动没有关系，属于误传。"并且表示，未来也不会有涉足四轮电动车的计划。

  

其实这个传闻本身的可信度就不高，不仅牵扯到繁琐的"混改"过程，通过相关财报数据也了解到，虽然小牛电动已经赴美上市，但在"收购"一事上，面对资产价值较高的北汽新能源工厂，可动用的资金并不足。

那么，之所以会传出这样的"谣言"，根本原因是什么？

  

其实，这一传闻主要还是源于业界对于北汽新能源发展的忧患。根据北汽新能源母公司北汽蓝谷发布的最新产销快报数据，今年1-2月份，北汽新能源累计销售2084辆，相比去年同期3008辆的销量，下滑了30.72％。

  

而在去年，北汽新能源的市场销量也不容乐观，全年销售25914辆，相比2019年全年销量下滑了82.79％。据相关信息显示，2020年北汽新能源损失达到60亿-65亿。

  

并且，虽然北汽新能源在2020年推出了向高端电动化转型的"极狐"品牌，并发布了量产车型ARCFOX αT，但自上市之日到现在，并未看到太多的亮眼表现。

传统业务板块下滑，高端转型作品乏力的北汽新能源，去年也曾被曝出了"北汽蓝谷黄骅、常州两大基地或将停摆"的消息。

  

通过查询资料，此次"收购谣言"里涉及的北汽新能源常州工厂，在2018年正式启用时曾宣布，一期项目已形成年产5万辆新能源汽车的产能，后续规划建成年产能30万辆。如果按照产能提升速度推测，北汽新能源2020年的销量表现又意味着工厂的产能利用率也存在极为不足的情况。

  

并且，根据车质网发布的2020年国内纯电动车型投诉排行榜也看到，北汽新能源因为车辆质量问题，多次出现在榜单中。

  

由此就可以发现，销量下滑、口碑问题迭出、生产受阻、高端转型缓慢的北汽新能源，亟需"被拉一把"。也就导致了"小牛电动或将收购北汽新能源工厂"的消息一经传出，就吸引了业界的高度关注。

虽然消息不实，但是多少可以让北汽新能源意识到自身因经营不利而处于舆论中心的处境。不争的结论却是：与其有可能"被救"，"自救"的举措显然对企业发展更为关键。

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