华为和百度两家科技公司在对汽车自动驾驶技术的态度方面，多少有些对立的意味。此前，华为智能驾驶总裁苏箐在采访时曾表示，"你打死我，我也不会去做Robotaxi（自动驾驶出租车）。"他认为，Robotaxi是一个结果，而不应该是商业目标。

  

就在本月17日，百度Apollo携手北汽极狐共同发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，宣布该款车的成本做到了行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一，只有48万元。双方表示，未来3年计划落地1000台共享无人车，意味着Robotaxi距离规模化应用更近一步了。

虽然华为坚持自动驾驶"乘用化"，百度坚持自动驾驶"商用化"，但不可否认的是，二者都看好自动驾驶汽车的未来。从近日天眼查显示的专利搜索结果来看，华为于Apollo Moon亮相次日就公开了三项与汽车自动驾驶有关的专利。

  

三项专利分别为自动驾驶规控算法优化方法及仿真测试装置，一种自动驾驶场景的生成方法、装置及系统，一种车辆召唤方法、智能车以及设备，目前均处于在审状态。

  

由此联想到，在工信部发布的第344批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现了北汽极狐品牌申报的阿尔法S华为HI版新车。据了解，相比极狐阿尔法S普通版车型，阿尔法Ｓ华为HI版最大的区别在于搭载了华为最高阶的自动驾驶ADS系统，为了匹配车辆自动驾驶能力，阿尔法Ｓ华为HI版的车头上装置了三颗激光雷达。此外，该台车还拥有400TOPS算力芯片、6颗毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达。

  

5月26日，北汽极狐阿尔法S HI版产线验证车正式下线。虽然距离新车量产交付仍需等待一段时间，但这对于在新能源市场的份额岌岌可危的北汽来说，无疑算是一项重大利好。此外，华为方面也明确表示过，与北汽的深度合作将基于一系列的车型展开。而更多应用了华为技术的新车将在明年上半年投放市场。

那么，结合华为近日公开三项汽车自动驾驶专利的动作，以及百度在Robotaxi领域的规划，不排除极狐将成为目前在商用和乘用两端，唯一一家享有两大科技公司技术红利的中国车企。

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