福克斯作为福特在紧凑型轿车领域的一款拳头产品，曾因为突出的性价比、越级的底盘素质，以及稳定的产品品质，受到消费者一致认可。在当时，月销量突破两万，也是对第二代福克斯综合素质最好的回馈。而且大多数消费者也都会对第二代福克斯持赞赏态度。直到现在，大街上也能看到有很多第二代福克斯在健康运转。因为底盘素质突出，第二代福克斯也成了部分汽车爱好者的改装对象，移植同时期马自达2.3L自然吸气发动机，是多数改装爱好者对这款车型共同认可的改装方案。

但第三代福克斯的上市，却并没有继承第二代福克斯突出的销量表现。2012年，正是大众大力发展双离合的阶段，这个时期，世界范围内的汽车企业都被大众带到双离合变速箱的技术路线上。在这个阶段，如果哪台车没有配备双离合变速箱，就好像缺少了一项可以碾压同级车型的技术优势。作为拳头产品，第三代福克斯为了保持销量优势，自然选择了被消费者认为“更先进”的双离合变速箱。但事与愿违，当时的双离合变速箱几乎都是干式，因为没有液压油的缓冲，所以车辆在低速换挡时的感受都比较顿挫，但当车速提升之后，这种情况会好很多。不过，也正是因为变速箱低速顿挫问题，直接导致第三代福克斯销量不济。

当第四代福克斯上市时，又赶上严苛的排放法规，多数车企纷纷转战三缸发动机，此时的福特也跟随趋势投入三缸发动机怀抱。而且福特在三缸发动机上颇有造诣，其1.0T EcoBoost三缸发动机曾多次获得沃德十佳发动机奖，但奈何消费者根本不买三缸机的账。英朗采用三缸机的时候，虽然销量还算不错，但那都是通过销售终端大幅优惠换来的销量，对品牌形象损伤较大。

至此，三代和四代福克斯销量下滑的主要原因都可以归结于，技术更新太过激进。而这两项技术却偏偏都是由福特前产品设计师Raj Nair主导，这么一来，这位设计师在位期间主导的两项技术，都没有给福特带来正面收益，而他本人也在2018年因存在“不当行为”被福特宣布立即免职。

对福特来说，既然福克斯的名号在国内已经打响，而且它运动化的底盘调校风格也受到年轻消费者一致认可，所以换回四缸发动机显得很有必要。而福特也最终决定将在明年二季度换回四缸发动机，这款发动机将是一款由福特全新研发的四缸机，而非传言中所说，使用长安的蓝鲸1.5T发动机。

除了换回四缸发动机这个大动作之外，福特还宣布，曾担任福特中国公关及社区关系经理的杨美虹女士，上任福特中国传播及企业社会责任副总裁。随着福特中国2.0计划的持续深入推进，“更福特，更中国”的发展理念初见成效，福特各车型在国内的销量也逐步回暖。而随着Mach-E车型的上市，福特也逐步转向电气化、数字化，让在售产品更贴合消费者的实际需求。

车叔总结

凭借可靠的产品质量，出色的底盘调校带来丰富的人车沟通，福特在国内仍有一批拥趸。只是技术路线的失误，导致福特在销量上出现短暂回落。好在福特已经及时意识到这一点，并努力回归主流技术路线，同时对人事结构进行重新调整。而从近半年不断增长的销量表现能看得出，这些调整确实起到了应有的作用。相信经过对技术和人事的重新梳理，福特将再一次受到更多消费者关注。