高端新能源市场，一直是各大车企的兵家必争之地。可如今“蔚小理”已在20万元以上的价格区间打响名堂，传统车企如吉利旗下的极氪也已经上市；反观拥有上汽、阿里巴巴与张江高科强大后台的智己，销量却一直上不去。

以刚刚公布的5月销量为例，具有相同背景的岚图汽车、阿维塔、极氪品牌月销量均突破了1万辆。和其他车企公布货真价实的“交付量”不同，智己遮羞布下的数据是“大定定单”——全新智己L6 5月大定超8500台。

众所周知，大定定单并不等同最终销量，二者之间存在一定的转化率。也因于此，智己公布的数据饱受行业诟病——水分过高。以智己目前公布的数据来看，今年1-4月累计销量为10361辆，同比下滑20.31%，月均不到三千台，而且下滑趋势明显。

对比其他品牌的增幅，智己的逆势下滑犹如一记耳光，暴露出其市场根基的脆弱。作为上汽集团品牌向上的关键承载，如若智己还不能啃下高端新能源市场这块骨头，上汽集团还能为它输血多久？

环顾汽车圈众多友商，说智己是含着金钥匙出生毫不为过。头顶上汽、阿里巴巴与张江高科三巨头联手打造的光环，使到智己从呱呱坠地那一瞬间就饱受瞩目。然而，与之形成鲜明对比的却是，销量迟迟提不上去。

智己主打的几款车型，无论是LS7、L7，还是LS6、L6，都未能成为市场上的爆款。去年，智己为自己设定了12万至13万辆的年销量目标，但最终全年仅完成了6.55万辆。今年，智己显然意识到了市场的严峻性，不再给出具体销量目标，而是提出2025年要实现“第二个十万台交付”。这也就意味着，智己汽车2025年将以“10万辆交付”为年度目标。

然而，根据目前的数据来看，这一目标的实现仍然充满挑战。据悉，智己今年1-4月累计销量为10361辆，这意味着在剩下的8个月内，智己必须实现月均销量超过1.3万辆，才能达成年度目标。这显然是一个巨大的挑战。

上汽集团在智己上的投入可谓不惜血本。仅B轮融资就募集了94亿元，智己汽车累计融资额已达到124亿元。然而，如此庞大的资金投入，换来的却是智己销量的持续低迷。在这样的背景下，智己IPO计划是否能顺利实现？目前来看，还真不太好预判。毕竟，随着高合、极越等一大批新能源车企退出市场，投资者或许会对新能源品牌的投资愈发谨慎。

事实上，无论是新能源汽车时代还是燃油车时代，高端化都是传统车企难以言说的痛处。在智己之前，上汽集团并没有高端品牌的基因，无论是燃油车还是电动车，都没有40万级的产品序列。

而智己作为高端车型的定位，前几年定价一直处于30万-50万元区间。无论是从产品序列，还是品牌建设，智己仍是一个相当新的品牌，其豪华品牌形象尚未被消费者广泛认可。在缺乏历史积淀和口碑支撑的前提下，“步伐缓慢，售价过高，产品力没有突破性亮点”等市场槽点不断。此外，在消费者端，智己也屡遭投诉，如价格背刺、无法交付等。

目前看，智己无论是品牌还是市场销量，都承受着不小的压力。而智己L6作为智己的入门款车型，肩负着销量的重任。尽管这款车也已经开始降价增配，堆料也让人眼前一亮，但很多时候光靠“吸睛”还不足以让更多用户下单，能让销量数据好看的唯一方法还是解决用户的硬需求。

比如，智己L6自带的灵蜥数字底盘、全域安全体系与全场景AI智能等设计和功能，虽然都有一些比较亮眼的产品点，但整体来看，没有形成特别明显的标签，反观是蔚小理旗下的高端新能源产品，能够给到切实提高消费者用车体验的配置，比如蔚来的换电模式、小鹏的智驾、理想的家用属性等，而智己未能形成清晰的品牌认知。

根据近期曝光的产品计划，智己将介入到增程路线。尽管智己选择增程式路线，业界的反应并不意外：这两年增程式电动车市场热度持续提升，但这一举措能否迅速扭转销量颓势，仍是一个未知数。因为，不管是增程还是20万级别的市场上，也早已站满了实力强劲的对手，姗姗来迟的智己能否突围，还得市场给出答案。