在经历长时间的低迷后，最近合资车企终于起势了。

最新数据显示，一汽-大众5月实现整车销售12.8万辆，其中燃油车市场份额同比增长1.5%；上汽大众5月销量为8.7万辆，同比上升4.3%；广汽丰田5月销量为6.4万台，环比增长7.5%；一汽丰田5月销量为6.8万台，同比增长达24%；上汽通用5月销量超5万台，实现了同比、环比双增长。这些成绩对于近几年在国内市场不被看好的合资品牌来说，可以说是最好的自我宣言。

如果说销量的提升展示的是短期市场效应，那么经销商扩大投资则是对下一阶段乐观预期的体现。6月4日，一汽大众广州青麒4S店正式开业，这是一汽-大众大众在国内的第900家经销商。在经销商盈利危机不断被曝光的当下，继续扩网已是稀缺事件。

以上都说明了一个事实，合资品牌并非没有还手之力，而且反击的力量不容小觑。不仅如此，目前的合资品牌正在出现分化，能够积极适应新的竞争形势的品牌，已经开始收获市场的积极反馈。这场反击战只是一个新的开局，远未到终局。

尽管如今是公认的“多事之秋”，车圈卷得惨不忍睹，但合资品牌的韧性也是真的强。为了突出重围，今年以来，合资品牌打出3张关键底牌：其一，终端赋能下沉市场；其二，抢占智能化话语权；其三，营销创新。

进入2025年以来，一汽-大众大众品牌的经销商像“打了鸡血”般，开启一波扩店潮。一汽-大众大众品牌这轮不只在招新经销商，还推出“触点网络”、“卫星店”等组合模式，把网络做密，把区域做深。

今年前5个月，一汽-大众大众品牌已完成73个经销商网点的招募工作，并实现了55家新经销商开业。数据显示，新招募的73个网点覆盖66个市县，半数区域此前根本没有品牌授权渠道。

不同于新势力在城市CBD扎堆开店，一汽-大众大众品牌的新门店选址显露深意：安徽淮北、新疆哈密等四五线城市，新能源汽车渗透率低，但消费升级趋势明显。在这些市场，大众品牌仍是身份象征。这种“农村包围城市”的打法，既避免了与比亚迪、特斯拉的正面硬刚，又在细分市场建立了差异化优势。

别的厂家或品牌的经销商都在收缩战线，甚至暴雷跑路，一汽-大众大众品牌的经销商为何却在欢天喜地开新店？因为一汽-大众新推的“轻量化”渠道模式，能让经销商“省钱，多办事”。有别于传统4S店的高标准高投入，轻量化形式鼓励经销商充分盘活利用现有资产，合理控制建设规模，同时可因地制宜采取厂店分离、车间共享等灵活形式。

合资品牌如今在中国市场的窘境，靠拓展渠道能够改变么？这个问题目前来看并不好回答，但合资品牌要想尽快脱离困境，渠道是必不可少的一环。因为，随着产品、市场全方位焕新，强大攻势需要更强大的渠道能力。

尤其在智能化重塑新能源市场竞争格局的情形下，合资车企如何“出招应战”已成为车市焦点。自年初以来，广汽丰田、上汽大众等合资车企在加快高阶智驾、智能座舱上车步伐之时，也谋求凭借差异化竞争优势重新突围市场。

就在前不久，广汽丰田铂智3X上市，其激光雷达智驾车型售价来到14万元级。东风日产N7联合Momenta打造了高阶智驾系统，让其在智能化水平方面达到了当下行业第一梯队的水平。另外，从上汽奥迪A5L Sportback搭载华为乾昆智驾系统，再到广汽丰田铂智7成为合资品牌中首款搭载鸿蒙座舱的车型，华为的技术在合资车企的新车中得到了广泛应用。

从整体趋势来看，合资品牌在智能化配置上已不再拘泥于以往的保守策略，诸如高算力英伟达Orin芯片、华为乾昆智驾系统、激光雷达等配置，也是应上尽上，尽显其加速智能化转型的决心与行动力。

除了产品变化外，合资品牌市场策略也更加灵活起来，其中“一口价”车型最有代表。自上汽大众去年推出“一口价”车型后，这种方式就在合资品牌中蔓延起来。上汽通用、一汽大众、广汽丰田、东风日产等众多合资车企纷纷推出以“一口价”销售的车型，这些措施在市场端也收到了立竿见影的效果。

面对新能源化浪潮，合资品牌前期表现乏力，如今奋发图强。多头并举的措施，让合资品牌与主流自主新能源品牌间的差距正在缩小。可以说，合资车企已经用行动，充分向中国消费者展示了它们的应变能力和强大的资本实力。