刚刚发布的雷克萨斯LX600依旧保持着它应有的稳健，稳健的原因是LX在这个级别中根本就没有对手。所以LX的每次换代就像是跨栏选手在奥运赛场上独自一人冲向终点，并打破了自己的最好成绩。他没有欢呼雀跃，也没有流下激动的泪水。他只是在所有人的掌声与注视下默默地走出体育场，似乎这一切都没有发生过。

LX600最令我感到兴奋的进步在于重量，他从前代车型的2.8吨减轻到了2.6吨。对于LX这种大块头来说，200公斤的重量下降意味着它的驾驶感受以及燃油经济性很可能会有大幅提升。能够减重的原因想必跟LC300一样，来自于大梁最新的焊接工艺。

至于设计方面，LX600是第二款采用雷克萨斯最新设计语言的车型（第一款是NX）。内饰的双屏造型兼顾了美观与实用性。

而在外观上，个人认为车尾显得有些简单。车头则依旧是那个令人过目不忘的纺锤形进气格栅……

话说虽然是家族式设计，但实际上雷克萨斯的纺锤式进气格栅能够通过细微的变化展现出完全不同的风格。好吧，这才是本篇内容的重点。

纺锤形进气格栅的出现

丰田章男曾经并不看好纺锤式进气格栅，但他后来说：“幸亏丰田的设计师团队说服我批准纺锤形进气格栅的设计，才能让新一代雷克萨斯大获成功。”

在雷克萨斯品牌成立之初，凭借初代LS、GS、LX以及IS等车型的出色品质与性能，这个新品牌在美国迅速站稳脚跟。然而雷克萨斯国际总裁的福市笃雄发现单纯的产品力并不足以支撑品牌发展。作为一个豪华品牌，要在设计上有让人印象深刻的视觉语言。于是他提出L-finesse设计哲学，“L”代表着“Leading-Edge（先锐）引导潮流，“Finesse（精妙）”象征着灵感和艺术。

现在来看，雷克萨斯的设计确实挺符合这几个关键词。然而纺锤形进气格栅的出现其实是个非常随意的决定。

雷克萨斯GS的首席设计师Katsuhiko Inatomi在工作室塑造油泥模型时突然灵光一现，通过扭曲将上下格栅连在了一个箱状的框架里。丰田另外一个执行创意设计师Humphries看到之后说：就是他了。

第四代雷克萨斯GS成为了首款使用纺锤形进气格栅的车型。前期GS的格栅还没有那么夸张，但随着后来的演变逐渐变成了今天的样子。

原本只是想做个尝试，没成想最终成为了新时代雷克萨斯的家族设计语言。可能对于大师来说，创造经典只是一个拍脑门的决定。

进气格栅究竟不一样在哪？

拿轿车来说，LS、ES与IS三款车型是完全不同的风格与定位，那么雷克萨斯如何用一个设计语言来诠释不同的个性呢？

LS是雷克萨斯的旗舰级轿车，它是雷克萨斯所有尖端技术的集合体，是复杂的。然而作为行政级轿车它又要能给人安定、稳妥的感觉。所以我们看雷克萨斯LS的纺锤形进气格栅“腰（最窄的部分）”的宽度相比于其他车型更宽一些，腰部跟底部之间是以圆滑的弧线连接，这也增大了进气格栅下部的面积。“腰线”的位置比较靠下，四周的镀铬装饰用得很克制。这些设计造就了LS的沉稳感。

然而在进气格栅内部，雷克萨斯LS有极其复杂且密集的线条，它们角度不一，在不同的光照下会呈现出千变万化的视觉效果。而这一点则对应了LS在技术上的复杂。

ES是雷克萨斯的销量支柱，定位上也是ES与IS之间折中的车型，他需要年轻化，但不能太激进。需要沉稳感，但不能老气。所以ES的进气格栅四周的镀铬装饰更宽了，左右两侧线条的上部突出了上方的横边。“腰线”以上部分的面积缩小。这些都是ES的年轻化元素。

而沉稳的部分在于内部结构。ES的格栅内部很简单，就是两侧的纵向线条向中间聚拢。简单，且更加强调纵向的直觉效果。这样的设计让ES刚好能在LS和IS之间找到合适的平衡。

最新的IS前脸看起来杀气十足，很大程度上是因为它取消了上放和下方的部分镀铬装饰。而且下方的弯折处棱角分明，像是两颗獠牙。进气格栅内部的蜂窝中网融入了点阵式设计，看起来不至于那么单调。

再来看看最新的NX，这台车用了雷克萨斯最新的家族设计语言，整台车的定位是年轻、时尚。两侧的镀铬装饰由细到粗过渡十分自然，上方的横线不是平直的，整体都在强调进气格栅的线条感。而中网造型似乎像是时尚品牌会推出的编制手袋面料。不得不说全新NX整体的视觉效果非常出众，只是个人感觉进气格栅下方的三个体型进气孔有些影响美感。

再比如RX，它的进气格栅造型跟LS最像，两台车的定位也比较相似。只是内部中网远看像是由一个个的矩形组成的（其实并不是），更突出了SUV的厚重感。

最后来看新的LX600。通过LX600我们就能明白为什么在一个固定的规则下做设计才是最难的。在纺锤形格栅的基础下，如何突出LX的厚重感且不让他看起来笨重？其实LX600完全抛弃了之前雷克萨斯车型的格栅设计思路，它变得没有轮廓，而是由七个中空的矩形组成，但它们依旧勾勒出了纺锤形进气格栅的样子。最终呈现出来的效果之稳定、大气，让我联想到中国的“鼎”。不得不说，这是一个令人叹服的设计。

看完以上的内容，你是不是对雷克萨斯的产品有了新的认知？当然有一些品牌的家族式设计真的就是在“套娃”。但是能在进气格栅上做出这么多变化，玩出这么多花样，针对不同定位的产品去做调整，并依旧能够保留家族设计元素，可能也就是日本品牌会如此用心地去造车了。

LEXUS YYDS

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