汽车在发展进程中越来越跟科技分不开，甚至很多尚未被真正使用到的需求均被安装到车上，成为智能汽车的标配，其实，这就是新生一代对体验的需求，科技带给人类心理上的改变。

       从今年CES的展品上也可以看出，与智能汽车相关的产品越来越多，当智能汽车、智能驾舱频繁出现在车上，主机厂以及消费者对于技术的细节要求就变得具有差异性，AR-HUD是可以提供多样化信息互动体验的解决方案之一，因此也被广泛的车企所需要，并逐步成为智能驾舱的必备品。

      以一数科技为例，其主要以虚拟显示和虚拟交互为核心技术，以此赋予车内不同的呈现场景。此前，一数科技的产品在消费电子、轨道交通等领域有了广泛的应用，但随着智能汽车的增长，一数科技开始将HUD定制延伸到车上，并已经开始量产。

      智能驾舱从沉浸式体验开始

      一数科技产品负责人郭宁认为，现在智能驾舱的概念越来越热，主机厂在增强用户体验这方面的需求十分旺盛，对此，一数科技将光学解决方案与AR、算法、芯片和5G通讯等做加法来解决这一需求。

      该公司成立于2015年，由海尔、小米和京投集团、深投控和中海投等产业资本投资成立。专注于光学领域，拥有多项虚拟显示、激光光源为基础的交互技术，目前有100多项专利，是国内为数不多的从上游光学核心模组一直做到应用场景的企业。

      一数科技表示，公司的主要路线是从一个处于上游的核心显示器件开始发力，通过这些显示器件组成模组类产品，再通过模组类产品结合相对应的场景，以形成场景化的产品，智能汽车就是一个重要的领域。

      一数科技与一汽富晟为奔腾E01打造的AR智能尾门

      目前，一数科技的部分AR智能产品已经“上车”，比如与一汽富晟为奔腾E01打造的AR智能尾门，车主带蓝牙钥匙到达车尾安全距离时，AR智能尾门会通过MLA光学投影生成接触区域，车主只需轻轻一踩，尾门就会自动打开，保证了尾门开启时人员的安全距离，准确率超过了99%。同时，一数科技还部署了主驾迎宾、侧窗投影等在内的娱乐显示系统。

      比如车窗投影的运用，其用到了透明投影模组和车内的微型投影技术，利用车窗可以投放动画片，提供一些亲子娱乐项目，在旅行过程中进行车窗观影和交互等。

      另外，一数科技的车内生命检测功能，主要是用PCR的雷达来进行检测。相比目前大多数利用车内流媒体后视镜的镜头去对车内物体进行拍照对比、识别的方式，雷达检测的识别率更高。前一种方法如遇到座椅的遮挡、毯子等覆盖物就无法真正识别到遗留生命，但是利用PCR雷达便可准确识别到覆盖物之下的生命体征，同时它还可以起到安全设防和报警的作用。

一数科技AR-HUD实景照片

       回到 HUD的层面，郭宁对车云网表示，尤其是今年以来，主机厂对HUD的需求可以说是一个井喷的状态，因为现在汽车的体验是在向上提升的重要阶段。现在W-HUD能基本满足用户与车企的需求，但是以人们对智能汽车的期待程度，W-HUD还不能完全满足，所以AR-HUD将是未来的重点，AR-HUD能承载更多的内容以及满足更多的交互场景。

      LCOS技术搅动HUD江湖

      据悉，目前世界上90%的投影产品的显示部分都是采用以LED为光源的DLP技术，被美国公司TI所垄断。这种情况下，一数科技采用了LCOS技术，以激光为光源，具有更低的成本、更优的性能和更加节能环保等优势。值得一提的是，LCOS已被索尼、理光和谷歌等公司作为最先进的显示技术所采用。

      在虚拟现实领域，一数科技在LCOS芯片技术基础上，经过将近4年的研发，已打造了国内最完整的LCOS生态系统，包括：LCOS光机、摄影机镜头、LCOS驱动及调制和应用场景光学方案等。

      在虚拟显示方面，一数科技从最小的应用于AR眼镜的光机到应用于激光电视的大型光机实现全覆盖。

      在虚拟触控领域，不同的场景下，根据需求的不同采用红外触控模组、激光雷达触控模组和TOF触控模组，可实现从2D表面到3D表面，从接触式交互到非接触式交互全覆盖。

      郭宁表示，一数科技几乎所有营收都用来研发，从而打造出来的以LCOS激光投影技术为PGU输出的AR-HUD解决方案，在性能和成本方面超越DLP HUD。

     一数科技已推出第三代AR-HUD，其成像距离达到10-15米以上，宽度覆盖1.5-2条车道。据悉，第四代更具革命性的光波导HUD 4.0已经进入预研阶段。