自2020年底南北大众被爆出芯片短缺之后，2021年新年伊始，全球各大车企相继表示因芯片短缺而减少生产规模。从时间轴来看，1月12日丰田汽车暂停了其合资公司广汽丰田第三条生产线，1月14日戴姆勒将在第二家工厂削减汽车产量，1月15日斯巴鲁官方宣布日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产。除此之外，福特、菲亚特克莱斯勒等车企也在近期宣布部分工厂暂时停产，大众、本田等车企也开启了全球减产计划。由此可见，此次汽车芯片短缺的影响范围之大。

       疫情导致缺芯  

       对于导致芯片短缺问题的原因，国家新能源其策划技术创新中心总经理原成寅表示，一方面是疫情导致全球很多芯片制造商产能降低，还有很多工厂只能被迫关停；另一方面，由于疫情影响，全球车企对汽车的需求量预估都不乐观，这些预期也导致芯片制造商会相应调低今年的芯片产能，虽然汽车市场下半年回暖，但是工厂短时间内已经来不及调整产能了。

       对于原在寅的观点，笔者还是非常赞同，就2020年的芯片需求量问题，除了因为汽车对芯片的需求量降低以外，还有部分原因是因为芯片制造商将产能向消费电子产品，比如说平板电脑和笔记本电脑等。举个例子，仅智能手机市场每年的订单就超过10亿部，而汽车的订单还不足1亿辆。加上汽车制造本身就是一个利润率较低的行业，所以制造商不愿抬高芯片的价格，避免影响到自己的盈利能力。  

       关于芯片短缺情况将会持续多长时间，芯片主要供应商之一的大陆集团也给出了回应。大陆集团表示，市场所需的额外供应量需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈将会持续到2021年。虽然目前国内车企还没有任何一家车企表示自己因为缺少芯片问题而进行停产，但是笔者认为这一刻已经不远了。  

      自主短板仍需补齐  

      对于芯片短缺问题，很多人表示目前我国自主品牌完全不担心芯片短缺，比如说上汽集团不久前已经与地平线人工智能实验室揭牌成立，将会促进国内芯片产业的发展。另外，比亚迪汽车早在很多年前就已经开始自主研发芯片。对于这部分读者的乐观想法，笔者只能说有些片面。虽然我们在芯片方面有投入研发，但是并不意味着我们真的就能摆脱危机了。

       汽车芯片主要包括两大类，一类是汽车核心模块芯片，主要任务是保证汽车的核心功能和安全性，包括ECU（电子控制单元）、ESP（车身稳定系统）、BMS（电池管理系统）；另一类是辅助芯片，目前车联网、自动驾驶等采用的都是这类芯片。目前自主品牌主要开发的是辅助芯片，而在汽车核心模块芯片方面，我国还是非常短缺的。有数据显示，中国芯片生产商在核心芯片商的自给率还不到10%，90%以上基本是靠进口。  

       之所以我国在核心芯片方面的自给率低，主要是因为汽车核心芯片的开发难度要远远高于消费电子芯片。据了解，一款汽车芯片从研发到量产到上市，再加上经过ISO26262、AEC-Q100质量认证等多项检验，一般需要5年的时间。另外，汽车芯片本就技术难度颇高，这一限制也让大部分生产商望而却步。  

       不得不承认的是，汽车芯片的自主研发对于我国汽车行业而言，有着非常极其重要的意义，尤其是在汽车向智能化、电动化"四化"转型的趋势下，自主研发芯片的重要性难以估量。当然，目前在核心芯片领域，感知、控制、计算、通信等产品几乎全部为外国企业垄断，中国企业自主率不到5%。所以，中国在自主研发芯片商还是有很长一段路要走的。  

       总结  

       虽然我国在芯片领域还是落后于其他国家，但是在2020年9月的时候，中国汽车芯片陈烨创新战略联盟已经成立，在工信部、国家科技部等部委和机构的牵头下，已经有70多家企事业单位加入该联盟。在大家的推力之下，我国国产汽车芯片领域有望迎来突破。值得一提的是，我国国务院印发《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展若干政策》，这也将为我国的芯片研发提供助力。