撰文 | 赵文华  
  
坦率讲，笔者对丰田的好感源自以AE86、Supra等为代表的经典驾驶机器，相反，对目前国内在售的丰田车，我基本无感，因为它们过于强调中庸，虽然空间大、省油、可靠性高，但没什么驾驶乐趣，也没什么个性化特色。有人说，一汽丰田即将推出的凌放HARRIER或将打破这一现状，带来个性化的用车体验。事实真的如此吗？日前，笔者受邀参加了一汽丰田举办的凌放HARRIER品鉴会，在看过实车之后，我心中有了答案。【Ps：本文所有实拍车型均为试装车】全球车身份，曾经与雷车RX有关系  
  
进入国内的凌放HARRIER已经是第四代车型了。第一代、第二代HARRIER可以看做就是同时代的雷克萨斯RX，也被很多人称为“亲民版雷克萨斯RX”；因此不少人想当然地认为进到国内的凌放也是亲民的现款雷克萨斯RX。但事实是，从第三代开始，HARRIER就与雷克萨斯RX撇清了关系。

虽没了豪华基因，但HARRIER的实力还是很强大。作为日本本土专属车型，HARRIER在日本市场有着非常好的销量表现，完全超出了丰田对它的预期。因此，精打细算的丰田决定让它走出国门，去国际市场发展。于是，就有了一汽丰田的凌放。在美国市场，它则更名为“VENZA”。所以，可以肯定的是，凌放并非中国特供，而是一款全球车。

外观个性，内饰普通，动力常规  
第三代和第四代凌放HARRIER都跟荣放共享平台。因此，凌放与现款荣放均出自于TNGA架构下的GA-K平台。车身尺寸方面，凌放的车身宽度和轴距跟现款荣放一致，分别为1855mm和2690mm，虽然车身长度比荣放多了140mm，达到4755mm，但多出来的部分都用到了前后的包围上，车内的纵向空间与荣放一致，而比荣放略低的车身高度则是唯一向个性运动靠拢的设定。外观方面，凌放HARRIER提供了足够的新鲜感。前脸设计很特别，大灯采用了细柳叶造型，并通过一条波动的贯穿式镀铬条衔接起来，同时，巨大的倒梯形进气中网占据了前脸一半的面积，个性和霸气感都有了。  
从侧面可以看到，凌放HARRIER采用了小幅度的溜背式设计，较为动感，而且这样的幅度也没有影响到车内空间。  
车尾的亮点就比较多了，倾斜度更大的后窗玻璃、贯穿式尾灯以及左右双出的真排气。整体造型看上去蓄势待发，颇为运动。美中不足的是，它采用了比较传统的轮毂造型，降低了整车的运动感，如果后期厂家能重新为它换上熏黑镜面轮毂，效果会好很多。  
当你拉开车门，那个熟悉的丰田又回来了。虽然中控台的布局跟现款荣放有着不小的区别，但其风格依然是典型的实用主义，与个性运动关系不大。比如它的方向盘，虽然采用了皮质全包覆，但不像其他运动车型采用的是打孔皮质；中控面板的布局也很常规，并不像其他运动车型那样采用环抱式的设计，再加上整个内饰的用料水准跟荣放基本一致，整个内饰依然是不折不扣的家用风格。换句话说，对年轻人而言，这套实用至上的内饰过于传统。  
动力方面，凌放也跟现款荣放保持一致，提供2.0L燃油和2.5L混动。其中，燃油车型的2.0L发动机，最大马力171匹，匹配CVT变速箱，采用前驱；混动车型搭载基于2.5L发动机的THS II混动系统，提供前驱和四驱，前驱版的系统综合最大马力218匹，四驱版由于加入了后轴电机，系统综合最大马力222匹。要知道，即便是最强的混动四驱版，在荣放上的动力表现也不突出。因此，笔者预测，凌放的性能表现很常规，其动力设定依然以实用为主。  
与对手比，凌放竞争力如何？  
  
10月16日，一汽丰田公布了凌放的预售价格，价格区间为24万-28万。根据这一定价和凌放的产品定位，笔者找到了两款较为直接的竞品车型，分别是别克昂科威S和大众途观X。  
设计方面，三款车各有各的风格，凌放并不会落于下风。但到了机械部分，凌放就稍显普通了点。昂科威S和途观X都标配2.0T发动机，其中参数最强的昂科威S的2.0T发动机最大马力为237匹，最大扭矩350牛·米，在9AT变速箱的配合下，零百加速为7.7秒。途观X的发动机参数虽不是最强，四驱版车型的2.0T发动机最大马力为220匹，最大扭矩350牛·米，但由于它匹配了7速双离合变速箱，零百加速直接跨到7.5秒。而凌放的最强版本虽然也达到了最大马力222匹，但由于动力输出特性不同，其加速能力明显不及以上两款车型。笔者此前试驾荣放的感觉还记忆犹新，虽然转向和底盘的结构都是主流的设定，但调校风格太过于偏向舒适，日常轻松驾驶还好，一旦稍微激烈驾驶，其模糊的转向和过于舒适的底盘调校就会让驾驶者信心不足，最后让你不得不选择“佛性”驾驶。在此，笔者个人强烈建议凌放不要采用跟荣放相同的操控设定，它完全可以做得更运动些。  
通过以上简单的对比，凌放的优势已了然于心：首先，外形设计比较成功，丰田一再用“优雅”二字来形容它，但个人认为，相比优雅，它显得更运动；其次，内饰风格及动力设计依然属于典型的家用主义，因此，对很多注重外表运动，实测强调实用的消费者来说，凌放或许是不错的选择，毕竟它是一款丰田的全球车。但对那些注重内在操控的年轻消费者而言，凌放的吸引力并不大。  

写在最后

  
客观讲，一汽丰田今年在SUV市场的动作相当大，在荣放的基础上先后推出了陆放和凌放，一个“放”字足以表达一丰对SUV市场的小野望。  
从市场表现来看，荣放处于非常稳定的状态，今年月均销量16000辆左右，陆放虽然“生不逢时”，遇上芯片紧缺，但终端反响不错，只要不拿汉兰达的标准来要求它，这款车也有它的市场空间。从产品结构来看，在荣放与陆放之间，一丰还缺一款中间车型，这款车型就是凌放。但是，这样的区间对凌放是极大的考验，讲实用性和性价比，消费者更愿意选择凌放，如果空间需求高，转头就奔着陆放或者汉兰达去了，凌放要吸引消费者，尤其是年轻消费者购买，它必须做出自己的特点，或者说它应该把运动感做得更足一些。对此，笔者提出三点建议：  
其一，外形可以适当作一些运动化的提升，比如更换运动感更强的轮毂，再适当增加一些运动外观件。  
其二，操控的标定可以更大胆一些，既然有一款强调家用舒适性的荣放了，那么凌放为何不能做得相对激进些呢？只有两款风格独立的车型，才能绝对实现1+12的效果。否则在偏运动型的SUV市场，一丰仍然没有拳头产品，多少有点可惜。  
其三，尽可能提升车机系统和智驾辅助系统，这两块毕竟是年轻消费群体非常看重的配置。以上为个人建议，目的只有一个，希望首次进入中国的凌放HARRIER能够在市场上美丽绽放。  
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