14代皇冠宣布于国内停产，这也意味着亚洲龙将全面接过丰田C级车细分市场的接力棒。

回首今年4月的轿车销量就不难发现，亚洲龙月销7232台，几乎是皇冠4月844台的十倍。

似乎这在一定程度上说明了亚洲龙要比皇冠成功，但事实真的如此吗？

要想探究这个问题，我们还得从目前丰田的产品布局进行分析。

如果只从亚洲龙上市一年来的销量来看，确实是要比皇冠成功。

但这样的对比，似乎有些不够公平。

亚洲龙自19年3月上市，到20年3月一个完整销售年里，共计售出7.3万台。

这样的成绩平均下来并未破万，对比雅阁、天籁、帕萨特等中型车，也不算出彩。

换句话说，亚洲龙并没有让丰田在中型车市场重回巅峰。

如果从这个角度来看，在国内初出茅庐的亚洲龙，明显没有达到皇冠巅峰期的高度。

甚至于目前年销7.3万的销量，比起丰田自家的凯美瑞都逊色不少。

亚洲龙之所以没能成为市场的搅局者，跟前期丰田的产能偏低不无关系。

由于前期亚洲龙受制于产能，不少经销商自发进行加价销售的行为。

这种混乱的销售情况，也在一定程度上让不少消费者转向其他品牌。

与此同时，低配入门车型早期的缺席，也难以拉动亚洲龙的销量。

虽然市场对于前驱或者后驱架构不是特别在意，但由于亚洲龙本身定位和其他两者过于接近，因此造成了一种高不成低不就的尴尬情况。

这也在一定程度上挤压了自家其他产品的销量。

从目前的市场情况来看，亚洲龙确实要比皇冠成功。

但如果将亚洲龙放置到丰田整个家族里就不难发现，其更像是凯美瑞或者雷克萨斯ES的衍生品，而非皇冠车型的继任者。

亚洲龙只是一定程度上接过了皇冠的部分市场，但并没能完全实现丰田对中型车市场的全面复兴。

一方面为了市场销量，亚洲龙必须不得不推出入门车型拉低门槛，但对于自身产品来说，这样的做法实际上就是陷入消耗产品号召力的死循环。

或许亚洲龙最大的好处，便是前驱架构降低了成本，同时又给市场提供一个新的选择。