众所周知，热效率是发动机研发的核心难关之一。

要知道，从1960年到2020年的整整60年，无数时代巨变从身边发生，但汽油机的热效率却仅仅提高了10%，可见其提升难度之高。对于全球最顶尖车企而言，热效率要想提升0.5%，都是一件极其困难的事。

不过，有志的中国车企正在用实力向这一领域进发。

  

昨天，在主题为“挑战超高热效率 燃擎奔腾中国芯“中汽中心最高热效率001号认证的直播中，中汽中心为奔腾T77 Pro搭载的4GB15TD发动机进行了严谨客观的认证。最终，凭借39.06%的最高热效率，达到了同级别发动机的领先行业水平。

  

中汽中心检测认证事业部、 上海交通大学汽车工程研究院、一汽集团研发总院三方，一同见证了这一最高热效率001号认证诞生的历史时刻。

奔腾T77 PRO搭载的1.5T第三代“智擎魔方”发动机，采用了米勒循环技术，搭载350bar三次高压喷射系统，同时配合马蹄形活塞，压缩比高达11.5，最大限度榨干每一滴燃油，更保证发动机获得更高的动力和更强的爆发力。350bar高压喷射是当前量产车最高的喷油压力，油滴纳米级雾化营造了近乎完美的燃烧系统，使得颗粒物排放仅为国六b法规的十分之一，直接满足2023年7月1日前所有的排放法规。

  

“一汽奔腾研发团队采用九大先进技术打造的第三代“智擎魔方”发动机，实现了鱼与熊掌兼得，性能与节能的完美平衡。”一汽轿车销售有限公司常务副总经理肖肖对此表示。

值得一提的是，中国一汽也是国内首家在量产发动机上应用智能热管理模块技术的厂家。

一汽奔腾品牌对于发动机技术一直在做着持续创新。2019年3月，一汽奔腾燃烧中国“芯”230 TID发动机600小时耐力测试挑战在长春的一汽技术中心收官。奔腾T77所搭载的1.2T发动机以每分钟5500转的极速状态持续不断地正常运转了600小时，成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌。

所谓有志者事竟成。在销量端，一汽奔腾的认真也得到了回报。

  

今年1-5月，在中国车市整体低迷且疫情“雪上加霜”的情况下，一汽奔腾累计终端销量为3.63万辆，同比增长12.9%，实现了两位数增幅。

根据规划，在今年年内，一汽奔腾将有新能源车型E10、T33 1.2T等车型上市。