去年铃木汽车正式退出了中国，PSA集团又风波不断，而DS品牌等待着重启回归市场......可以说在汽车这个大市场中大家活得都不容易，得利者总是寥寥几人，似乎永远都轮不到自己，这像极了生活。开年的疫情风波，又好像一击重拳打出了暴击，大家都在瑟瑟发抖，好在5月时趁着全国各地都在举办的购物节，让我们好似看到了车市复苏的迹象。

平心而论，今年5月的汽车市场销量还真不差，同比和环比都出现了正增长，一派欣欣向荣的景象。东风日产的轩逸、上汽大众的朗逸以及一汽丰田的卡罗拉都达到了单月销量破3万的成绩，第一名的轩逸在5月更是斩获45，790台的好成绩，同比暴增26.7%，但也有一些在5月的月考中失利的同学，拿出的成绩单仿佛预先说好了一样，3台、6台、9台...都是醒目的个位数。

  

除了排行倒数第五位的起亚K4外，标致408、日产西玛、讴歌TLX-L以及宝马2系都仅获得了个位数的月销量，真是凄凄惨惨戚戚...

  

这些车"何德何能"让消费者们如此嫌弃？

  

倒数第五位：起亚K4（凯绅）

  

起亚凯绅其实就是当年的K4，为了迎合更年轻的购车群体，在恰逢改款之际顺手把名字也改了。韩系车好像素来就有取中文名字的传统，隔壁现代在推出每一代伊兰特的时候，都会添加上一个中文名字，并且还是连着辈儿的～从悦动、朗动再到如今的领动，完全有理由相信下一代伊兰特的中文名必定是——X动，要是能叫脉动该多好。

遗憾的是，改了个好听的中文名也并没能扭转K4的命运，整个5月份只卖掉了121台车，算上2020开年到现在，总体也仅有338台，实在难言成功。K4卖不好的原因并不复杂，其一便是定位问题，K4夹缝在K5与K3之间，上有价格越降越低的B级车，下有空间越造越大的A级车，K4渐渐失去了性价比优势。

第二个原因倒不是K4的锅，在自主品牌崛起后，甚至开始互相之间比拼实力的当下，韩系车的整体落寞是一个必然，比技术拼不过日系，比质感抵不过德系，比性价比目前自主品牌又无敌，你说它一个K4冤不冤？

  

倒数第四位：东风标致408

  

与单月还能卖上三位数的起亚K4相比，后面四台车可就没那么好运气了。在K4卖不好的第二个原因下，与韩系车一同没落的还有法系车。整个5月标致408仅仅只卖了9台车，醒目的个位数诉说着汽车市场的残酷，不过相比单月销量，由于上旬月份的优惠颇大，截止到5月份为止408反倒是末5位中累计销量最高者，达到了2，677台。

标致408卖不好的原因与K4差不多，定位于508L和308之间的408同样面临级别尴尬的问题，更别提本来标致和雪铁龙为首的法国PSA集团整体销量就糟糕的外部因素了。

  

倒数第三位：东风日产西玛

  

整个5月来自东风日产的西玛仅卖出去了6台车，在日产这个高手如云的大家族中西玛显得更抬不起头来，而起亚和标致整体就不咋样，其它车型看待K4与408都是五十步笑百步，半斤八两而已。

回到西玛这款车，它的知名度远没有天籁来得响亮，这是一个致命劣势，同样尴尬的还有竞争对手本田家的思铂睿，也有一样的苦衷。另外日产西玛自打2016年推出市场以来，几乎没有更新换代过，一辆车整整4年没有更新，在如今的汽车市场简直不敢想象，若搁在造车新势力领域，这点时间都够开发好几款新车了。

  

倒数第二位：广汽讴歌TLX-L

  

与日产西玛的车型宣传度不够不同，讴歌这个品牌输在整个品牌宣传度就不够的问题上！

丰田有雷克萨斯，靠着纯进口的品质赚得是盆满钵满；日产也有英菲尼迪，最初凭借着赞助爸爸去哪儿，硬是拉开了进入国内市场的帷幕，虽然后劲不足，但总归还算是活了下来；而来自本田的讴歌，可谓是命运多舛，入华之路更是荆棘遍地。

讴歌TLX-L被誉为“雅阁王”，不过和西玛相似，它的销量还真是配得上“王”字，毕竟自古帝皇皆孤独嘛。月销3台实在没脸见人，整个2019年的全年销量也仅有1，053台，从2017年诞生之日起这台车也就再没更新过，卖不好的原因也可参考日产的西玛。

  

倒数第一位：宝马2系

  

整个5月仅卖出去1辆，倒数老末的车型竟是来自宝马品牌？

这个数据让我们大跌眼镜，在国内市场呼风唤雨的BBA三驾马车之中竟然出现了月销量仅为1台的车型。造成这个惨淡销量的原因其实在前面也提到过。宝马的2系阵营本就比较小众，对标的竞品为奔驰的B级，而后者已经更新换代过一次比2系更加先进和豪华。而反观宝马的2系旅行车一直因为销量差所以换代之路迟迟没有提上日程，最近的一次更新还是在2018年，本就小众还不更新自然是拿头跟奔驰比呀？

由此可见，几位5月老末们大抵都是同病相怜，要不是定位尴尬失去性价比，要不就是不得宠迟迟不给更新，但这些原因带来的销量差又会让品牌方更不敢花重金去宣传或者换代，如此恶性循环之下只怕不要最终踏上退市之路才好。