今年5月，雪佛兰基于科鲁泽推出了两款48V轻混车型，在加入了轻混技术后，科鲁泽会有怎样的变化呢？就在前两天，《车业杂谈》试驾了科鲁泽48V轻混车型，今天咱们就来聊聊这款车。

此次试驾的车型为科鲁泽轻混RS 330T自动畅快版，指导价11.79万元，比同配置的燃油版本贵3000元。那么问题来了，这套混动系统值不值3000元呢？

科鲁泽轻混RS车型搭载的48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块以及混动控制单元组成，这套系统主要在车辆起步和怠速时工作，它的工作原理是这样的：

起步时，48V电机先于发动机运转并带动发动机运行，从而减轻发动机启动负担；加速阶段，发电机与发动机同时运行，使车辆处于油电混合状态；而在怠速阶段，科鲁泽的48V系统可以代替发动机工作，延长发动机的断油时间。

所以在试驾过程中，能明显感觉到启停时振动和噪音都非常轻，特别是在怠速的时候，由于发动机不工作，车内完全感觉不到抖动和噪音，体验非常好。另外在起步加速时，由于48V轻混系统的介入，可以明显感觉到车子更有劲、提速也更快了。

另外，这套轻混系统还有个好处，就是可以降低油耗，尤其是城市中频繁启停或者是低速行驶。根据官方的说法，48V轻混系统的加入可以实现约10%的节能效果，百公里综合油耗仅5.3L。

科鲁泽轻混RS搭载的是一台1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230N·m。发动机在1800rpm至4400rpm这个转速区间都可达到最大扭矩。发动机的账面数据不算非常优秀，但是绝对够用，无论在起步加速还是高速超车时动力都不会让你觉得动力不足。

与之匹配的是6AT变速箱。这台变速箱无论是换挡逻辑还是换挡速度都值得称赞，升降档时机恰到好处，可以很好的理解驾驶者的意图。

再说说科鲁泽轻混RS的其他方面的动态感受。

转向。科鲁泽轻混RS的转向手感偏重，单手打方向稍微有些吃力；并且随速力矩增益不明显，高速和低速时手感一样。不过好在它的转向比较精准，开起来还是比较顺手的。

底盘。科鲁泽轻混RS搭载前麦弗逊式和后多连杆式四轮独立悬架系统，整体调校偏软，在过颠簸路面和减速带时比较柔和、舒适，符合其家用轿车的定位。

当然了，这款车也有一些小瑕疵，从我的试驾感受来说，主要有两点：

由于科鲁泽轻混RS搭载的48V轻混系统会在车辆滑行的时候进行动能回收，所以当你加速之后松开油门踏板，会有一个比较明显的拖拽感，就像后面有什么东西扯住你一样（开过纯电动车的朋友应该知道这种感觉），并且这个动能回收是无法调节等级，这就意味着这个拖拽感是无法避免的。另外，科鲁泽轻混RS的6AT变速箱在深踩油门时，变速箱迅速降档会有较为明显的顿挫感。这两点虽然不是什么大问题，但或多或少还是有点影响舒适性。

写在最后：据4S店的工作人员说，该车型目前有4万左右的优惠，相当于只要7万多块。如果从7万级合资紧凑型轿车来说，个人觉得科鲁泽轻混RS的表现算是比较优秀的，虽然有一点点小瑕疵，但是对得起它的价格。如果喜欢科鲁泽的话，建议上轻混版本，毕竟3000块可以让驾驶体验得到明显改善，值了。

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