上世纪40年代末，英国刚刚经历了残酷的战争，道路设施损毁严重，各行各业百废待兴，一位名叫Maurice Wilks的工程师决定开发一种可靠、皮实、耐用，能适用于各种路况和地形的车型。

在家乡红码头湾的沙滩上，Maurice Wilks勾勒出一辆原型车的轮廓，并将之命名为“路虎”，一段传奇由此拉开序幕。历经72年的传承与创新，卫士在全球探险家、慈善机构和喜爱冒险远征的人们心中赢得了独特的地位。

在这个星球上最恶劣的地区，我们总能看到卫士的身影。在一望无际的非洲大草原上，在炎热干旱的撒哈拉沙漠里，在阴暗潮湿的亚马逊雨林中，在冰天雪地的北极圈内，路虎卫士与猎豹同行，以骆驼为伍，变崎岖为坦途，视冰雪如等闲。最终，与它在一起并肩战斗的岁月化作了一代人的记忆。 

然而一代人终将老去，路虎卫士却依然年轻。路虎设计总监Gerry McGovern说：“全新一代卫士尊重它的历史传承，但又不固步自封，它是新时代的新卫士。”

车头“Defender”字母、城堡式车身、斜角车顶曲面造型、“barrel side”桶形腰线、侧开式尾门、外挂式备胎、阿尔卑斯阳光侧顶窗，几乎所有经典的设计都被延续了下来，部分车型甚至还复刻了一个中央Jump座。

与此同时，全新卫士创新性地引入了全铝整合式车身架构、第二代全地形反馈适应系统和丰富的智能驾驶辅助系统。在向经典致敬的同时，也完成了时代的蜕变。

卫士还是那个卫士

自从换代以后，除了全新设计的外形，全新卫士最大的争议就在于车身结构由非承载式车身换成了承载式车身。在部分网友看来，非承载式车身是硬派越野车的重要标识，有大梁的才有资格被称为硬派，其他只能叫做娘炮。

然而事实却并非如此，之所以会得出以上结论，是因为在原有的技术水平下，有大梁的非承载式车身能够获得更大的车身强度，从而保证在极限越野时车身不发生形变。

但随着技术的进步，如今的非承载式车身也能获得相同或者更高的车身强度，全新卫士便是如此。

全新卫士基于路虎全地形SUV平台D7x打造，采用了全铝整合式车身架构，与传统的钢质车身采用的焊接工艺不同，路虎卫士采用了铆接工艺，这使它在完成轻量化的同时，也获得了更好的抗扭刚性。

官方给出的数据显示，全新卫士的车身最大抗扭刚性接近30000牛·米/度，这一数据是普通非承载式车身的10倍，最坚固的非承载式车身的3倍，也是路虎迄今为止打造的最坚固的车身。

在没有信号的无人区，我们经历了严苛的越野路段，其中包括了戈壁、沙漠和岩石路段，旅程结束后全新卫士的四门两盖依然能够正常闭合。

路虎卫士搭载了第二代智能全地形反馈系统，拥有包括自动模式、ECO模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、涉水模式和可配置模式等共“8+1”种地形驾控模式。尽管驾驶模式种类繁多，但对普通玩家而言，只要选择自动模式便可应付80%以上的路况。

除了冲沙和攀岩环节，我们全程将挡位固定在了自动模式。之所以能够这样做，是因为全新卫士的自动模式已经足够聪明和老道，它就像一位经验丰富的越野老炮，能够及时地调整中央差速锁和后桥差速锁的开合，并根据路况选择最佳的地形驾驶模式。

得益于路虎家族的“铂金几何”设计，全新卫士110纵向通过角为28°、离去角为40°、接近角为38°、最大离地间隙291mm，这样的数据使它在高手林立的硬派越野阵营中亦能独领风骚，最大限度地避免磕破前唇和拖底的尴尬。

此外，全新卫士还搭载了强劲的动力系统。在48V轻混系统的辅助下，3.0双增压发动机可以瞬间迸发出400马力的最大功率和550Nm的最大扭矩，而它的零百加速时间仅为6.1秒。

要知道，这可是一辆自重超过2.5吨的硬派越野车。你能想象当你开着一辆运动型轿车在公路上疾弛时，一辆两吨多的大家伙从你身边呼啸而过的场景吗？

在强劲的扭矩输出、可靠的四驱系统和优秀的几何设计的共同作用下，攀爬陡峭的岩石对卫士而言变得易如反掌。坐在车内，首先要将全地形反馈系统调至岩石爬行模式，然后挂入空挡，打开低速四驱，这时全新卫士的扭矩可被放大2.93倍，瞬间输出超过1500Nm的扭矩。

剩下要做的，只是扶稳方向盘，根据车辆的状态实时调整油门的开度。事实上，上面这个岩石路段远不是全新卫士的极限，因为全程我的油门开度都没有超过三分之一。

实用比什么都重要

打开路虎卫士的车门，你会发现它的豪华不如揽胜，甚至不如价格更低的发现，这与卫士的定位有很大关系。

到现在为止，路虎品牌共有三大家族，分别是“精工奢华”的揽胜家族、“全能实用”的发现家族和“极致性能”的卫士家族。

对极致的追求，让全新卫士舍弃了一些豪华，但却换来了实用。在全新卫士的车内，除中控屏幕以外，几乎没有一处触屏操作的地方，而是全部采用了原始的实体按键。

最重要的全地形反馈适应系统和空气悬架的调节也被做成了实体按键，放到了中控区域最显眼的位置。对于豪华硬派越野车而言，有时候回到原点并非偷工减料，而是为了最大限度地保证车辆的可靠性。

想象一下，当你在茫茫戈壁或者冰天雪地，戴着“劳保手套”钻进车内时，你是愿意直接按下实体按键还是摘下手套触控屏幕？

更要命的是，这个屏幕还存在失灵的风险，也许平时它能够带来所谓的豪华感和科技感，但在关键时刻却可能掉链子。

全新卫士的实用性还体现在扶手上，打开车门就能发现一个与前饰板连为一体的把手。对于身高超过180cm的我来说，想要登上这辆最大离地间隙291mm的越野车，有时也需要借助这个把手才能更加自如。而在副驾驶前面的饰板上，全新卫士也提供了一个真皮包裹的扶手。

扶手下面是一块印着“Defender”字母的面板，然而这块面板却不是全新卫士的内饰板，而是镁合金双横梁的一部分，它与舱内大量裸露在外的车门结构和铆钉式设计一起，彰显出硬派越野车独特的设计魅力。

由于品牌的影响力和强大的越野性能，卫士在历史上多次入列服役。为了能让车内的士兵瞭望敌情，后排侧顶窗被设计了出来，后来这一设计出现在了卫士旗下的所有车型中。

时空流转、斗转星移，战火的纷飞已离卫士远去，然而这一设计却被保留了下来，并被赋予了一个非常浪漫的名字——阿尔卑斯阳光侧顶窗。

在72年的发展历程中，路虎卫士用不断进化的全地形科技成就了无数探险家的传奇，他们一同打破大陆的边界，他们一同突破驾驭的极限，他们一同毫不妥协，他们一同心至无疆。而从Maurice Wilks在沙滩上勾勒出第一辆卫士轮廓的那一刻起，“Above and Beyond”就已融入路虎品牌的血脉。