红点新能源小编从相关渠道获悉，国轩高科发布公告称已经和大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，根据协议，大众中国将持有国轩高科440802578股，占总股本的26.47%，为国轩高科第一大股东。

公告显示，大众汽车（中国）投资有限公司（下称“大众中国”）将合计持有公司约4.4亿股，占总股本的26.47%，成为公司第一大股东，原第一大股东李缜及其一致行动人将合计持有公司约3.03亿股，占总股本的18.20%，“退居”为公司第二大股东。

随着全球电动化趋势的发展，各大主机厂加速推进电气化战略，新能源汽车持续增长，而中国是最大的新能源市场，谁能在新能源领域取得优势便能在中国市场占的先机。不仅如此，中国还是是大众集团整体的核心市场，就大众单一品牌而言，全球超过一半的销量就来自于中国。

动力电池对各大车企的重要性无可厚非，在国内新能源动力电池领域，宁德时代高居榜首，比亚迪排名第二，国轩高科2019年国内动力电池装机量约为62.38GWh，国轩高科动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二。

作为江淮汽车的重要电池供应商，国轩高科与大众的关系非常密切，江淮自与大众成立合资公司之后，便实现了共线生产，甚至还共享了一部分零部件供应商。国轩高科算是江淮汽车的老牌合作商，因此国轩高科对大众来说是非常稳妥的选择。

近些年乘用车电池在补贴与能量密度的影响下，逐步由磷酸铁锂向三元锂电池切换，但随着补贴退坡幅度超预期，磷酸铁锂电池成本优势正在逐步凸显，多家整车企业确在部分乘用车上开始切换磷酸铁锂电池。

可以看出，国内新能源市场未来将重回磷酸铁锂时代，而大众中国也非常清醒的认识到这点。在大多电池企业把三元电池视为主流时，国轩高科的产能依旧以磷酸铁锂为主。此次引进大众中国的新股东之后，国轩高科更是加速了产能扩张的节奏。

到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。而国轩高科现有产能16GWh，规划产能达 35GWh，基本可以满足大众汽车短期内的需求。

对于此次与大众中国的合作，国轩高科方面表示，双方将以股权为纽带，发挥各自优势，提升公司在新能源电池业务领域的核心竞争力，提升公司的整体业绩水平，并实现双方在新能源电池业务领域的协同效应，实现公司在市场拓展领域新的突破，为公司未来战略发展带来新的机遇。

红点观察：

电动汽车的销量日益攀升，电动化大势已经不可逆转。车企都开始推出自己的电动汽车，而大众汽车集团更是制定了相当详尽的电动化计划。动力电池是电动汽车的核心零部件，让核心零部件掌握在别人手里总归不太稳妥。

收购国轩高科从传闻到落实，可以看出大众早就已经洞悉到国内新能源市场的走势，随着动力电池布局的逐步完善，大众的电动化未来才能更稳妥，从而帮助大众集团在国内市场一直占据领先优势。