在中国电动汽车市场中，五菱宏光MINI EV是现象级产品。在绝大多数电动汽车厂商大喊口号要冲击高端市场时，这款车用月销3万的惊人战绩告诉人们：别动不动就玩儿高端，喜欢平价车型的消费者多着呢。

从技术上而言，五菱宏光MINI EV这种车，没有太多亮眼的地方，甚至连快充都不具备；体验上也一言难尽。

但是，它仍有着极其重要的意义，那就是：让其它厂商重新发现了“低端车型”这个潜力巨大的市场。在五菱宏光MINI EV带领下，原本日渐没落的微型纯电动车一飞冲天，占据了40%的市场份额。其它厂商恍然大悟：原来还能这么玩？

跟风者随即出现，长安奔奔系列新能源车型在沉寂多时之后突然高调宣传奔奔E-Star；而在近日，老年代步车巨头御捷新能源也来凑热闹，推出了2.98万元起售的朋克美美。

微型电动车造价低廉，对技术水平要求低，五菱宏光MINI EV又证明了微型电动车的市场潜力，因此新能源厂商们才在这一领域蠢蠢欲动。就算是不成功也无所谓，因为，开发这种车型，新增的成本几乎可以忽略不计。

五菱宏光MINI EV玩的是逆向操作。续航600公里的电动车，你可以说自己电池技术好；带有自动驾驶的电动车，你可以说自己软件功能一流，像五菱宏光MINI EV这种“什么都没有”的电动车，你能宣传什么呢？

微型电动车市场其实相当残酷，五菱宏光MINI EV占据了C位，后来者就只能喝汤了。这与皮卡领域的长城炮、MPV领域的别克GL8一家独大是一个道理。

你的配置与它一样，那消费者为什么不买五菱宏光MINI EV？

一个正常的汽车厂商，不可能在这种两三万的小车上投入过多资源；而如果增加配置，那就超出“只能代步”这个圈子了。

与此同时，五菱的“神车”光环和遍布全国各个角落的销售体系也是其它厂商所不具备的。“人们需要什么，五菱就造什么”，这句话五菱首先提出来，那叫艳惊四座，后来者再提，那叫跟风。

联想集团的杨元庆曾经说过，我就是把联想卖电脑的经验印成一本书送给惠普，它也学不会。五菱也是如此，它是怎么起来的尽人皆知，但要想复制它，那可能只是其它跟风者的幻觉。

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