作为一汽大众最早引入国内的紧凑型轿车，捷达可以说是一汽大众最经典一款车型，在售卖的 30 年左右里程中，积累了超过 440 万辆的销量和非常优秀的口碑，捷达作为一款车，承载了一个时代的记忆。

  

以皮实耐用著称的捷达，拥有很高的市场保有量，在高峰时期曾有过月销 4.33 万台的出众成绩。

然而时过境迁，捷达从一辆车变为了一个品牌，曾经的捷达也以捷达 VA3 车型的身份继续售卖，可惜如今沦落到月销量只有 2 千出头，连曾经的零头都达不到。

  

我们印象中的捷达，一直以来都是比较稳重中庸的样子，而 VA3 的风格则年轻了许多。从外观到车标的变化，也使得 VA3 与曾经的爆款家轿捷达看起来关联甚微。

  

捷达 VA3 最大的亮点还是同级别扎实的动力配置，全系标配大众 EA211 系列的 1.5L 发动机，最大马力为 112 马力，峰值扭矩则是 145N·m，匹配 5 挡手动或者是 6 挡自动变速箱，官方给出的百公里油耗在 5.6/5.7L。不过虽然德系「血统」还在，却没了大众标加持，销量下滑也是难免的。

  

捷达曾经最大的对手是自家的姊妹车型桑塔纳，但是如今捷达 VA3 比起桑塔纳却优势不大，捷达 VA3 售价区间为 6.58-9.29 万，终端优惠在 1 万元左右，桑塔纳虽然起步价 8.69 万，优惠力度却达到 3 万左右，实际价格甚至能做到比 VA3 还要低。VA3 没有大众标志，实际成交价格也更贵，自然卖不过桑塔纳。

  

捷达成为独立品牌后，刚开始推出的 SUV 车型捷达 VS5 表现尚可，但之后推出售价 10 万以上的 VS7 销量就很一般了，捷达作为一个品牌独立之后，不管是影响力还是销量，都和以往的捷达有天壤之别。

  

从销量上来看，捷达品牌三款车型 VS5、VS7、VA3 三款车的总销量为 15.5 万辆，但是当捷达还是一款车时，也就是独立之前的 2018 年，捷达全年销量为 32.7 万辆，捷达 2020 年的全年销量，也没能比得过老对手桑塔纳，毕竟桑塔纳 2020 年全年销量达到了 17.5 万辆。

很多人觉得，捷达独立这件事本质上就是利用品牌效应「割韭菜」，没有了大众标，捷达的产品本质上就已经平平无奇了，按照自主品牌的标准来比较，捷达完全不是最亮眼的存在，销量自然上不去。

  

比如捷达推出的旗舰产品 VS7 这款车，4624mm 的车长本质上就是一款紧凑型 SUV，但是捷达将其定义为一款中型 SUV，搭载的是一台 1.4T 发动机，配置方面也非常寒酸，售价 10.68 万和 11.88 万的最低配和次低配车型，都只配有前排两个安全气囊。

这样的产品力配上本身没啥基础的品牌力，捷达能和自主一线品牌拼一把的可能性是微乎其微的。捷达作为曾经的销量爆款、一代神车，如今却落得如此田地，实在令人感觉惋惜。