借上海车展的东风，汽车整车版块迎来横盘3个月之后的一波上涨，小康股份接过了北汽蓝谷的接力棒，截至4月26日收盘，6天5个涨停，此后两天再创新高。资本的嗅觉是最灵敏的，总是向收益最好的产业和最有潜力的行业聚集，无论是小康股份还是北汽蓝谷，身上都有同样的味道——华为。  

4月20日，金康赛力斯SF5华为智选车型成为第一款进入华为销售体验店的汽车产品。受金康赛力斯华为智选SF5上市消息影响，金康新能源实控人小康股份股价暴涨。

选择赛力斯，技术与资本的双向奔赴

在感叹于资本市场对华为品牌的追捧之余，小康股份的业绩实际上并不好，2018、2019以及2020年前三季度分别亏损4.94亿、4.30亿、7.26亿元。

值得注意的是，尽管在盈利能力方面有所欠缺，但在生产技术方面，赛力斯并不落后。余承东在微博上公开表示：赛力斯有着20年整车研发和制造经验，是个低调的实力派。

实际上，赛力斯已深耕增程技术5年，拥有全球专利超过1000多项，是国内首家自主掌控三电核心技术及首家实现增程式产品量产的企业。在生产制造方面，赛力斯并未采用其它新势力车企通常的代工模式，而是建造了专门为新能源汽车打造的重庆两江智能工厂。其决心可见一斑。

站在华为的角度，余承东表示被美国制裁后，华为手机业务受到影响，汽车市场成为少有的能容纳华为消费者业务体量的行业。华副董事长、轮值董事长徐直军在华为分析师大会上表示目前正在和三家汽车合作伙伴一起联合造车，除了北汽极狐，还有重庆长安和广汽的两个子品牌。或许通过扶持“典型”，更能证明自己是值得车企选择的伙伴——不管是在技术支持，还是资本市场表现方面。 

产品为“根”，渠道“散叶”  

产品质量是“根”，根深才能叶茂；但酒香也怕巷子深，在造车势力“群雄逐鹿”的大背景下，得流量者得天下。

相比于与华为在ICT领域的深度合作，使用了华为全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法S，仅搭载了华为 DriveONE 三合一电力驱动系统以及的赛力斯SF5的略显“寒酸”。单从技术成熟度上判断，极狐与华为在尝试智能汽车前瞻创新，而金康与华为是在做较为常规的电控单元合作。

然而，赛力斯与华为合作区别于其他品牌最大的方面在于双方线上线下的联合销售。全球拥有12家旗舰店，5000家体验店的华为拥有渠道上的天然优势，商圈门店的线下流量入口是每家新能源车企的必争之地。

余承东表示“自2021年4月21日起，消费者可以通过赛力斯官方App、华为商城、赛力斯体验中心及华为旗舰店预约线下体验及预定。我们要让大家以后不用出远门，便可以在市中心的华为旗舰店、体验店等门店体验赛力斯华为智选SF5。”

在该模式下，赛力斯华为不仅能实现双方客流共享、用户数据共建和私域流量的运营，突破传统零售渠道对汽车产品的单一陈列方式，将汽车融入在多元的场景中展示，还能打通双方全渠道的融合。

线上不如线下，线下不如商圈

随着躬身入场的玩家越多，从“线上”起家的智能汽车品牌已经不满足于通过APP和社群来服务用户，线下体验店作为另一个“地缘性端口”，变得越来越重要。从2020年开始，造车新势力就展开了一场开店大赛。

小鹏汽车计划今年将销售网点数量提高至300家以上；理想表态今年会把门店扩张至200家；蔚来则会新开20家NIO House(蔚来中心)和120家NIO Space(蔚来空间)。其中，大部分体验店将会开进购物中心。

以龙湖北京长楹天街购物中心为例，辐射的消费距离在10-15公里左右，购物中心的运营者们就会对整个城市进行网格式划分，并调查每一个“格子”里的居住密度、消费活跃度、年龄结构、人均配套商业面积等数据。因此，每一座大型购物中心背后，都意味着一个特定的人群大数据画像。

新能源汽车的用户与购物中心的客群重合度较高，主流客群的年龄在25-40之间，愿意接触新事物，看重服务体验和消费品质，消费能力强，每天接受的信息量大，对新崛起的消费品牌有一定认知。因此，一个运营状况良好的购物中心，就可以作为核心参考指标，缩短新能源汽车的选址周期。

“无论是小鹏、理想、蔚来、威马这些新势力，还是比亚迪、吉利、广汽这些传统品牌的新能源业务线，现在全都往购物中心走。”几何汽车长楹天街店负责人说，传统汽车4S店距离居住区一般比较远，商场交通便利，而且吃、喝、玩、乐都齐备，看完车还能逛一整天。现在新能源汽车消费群体的主力已经向85后、90后迁移，购物中心综合业态更符合这类人群的消费习惯。

华为作为各大商圈争抢的“香饽饽”，线下门店的数量和位置优势所带来的流量价值是无法估量的