连续两天，小鹏接连有“大动作”。

继和NBA联动“出圈”后，小鹏汽车昨天下午再度传出消息，已获得港交所批准上市，融资规模20亿美元。

虽然小鹏后续回应“不予置评”，但这四个字在圈子里几乎是“默认事实”的暗话。

事实上，今年以来，有关蔚来、理想和小鹏这“造车三剑客"回港上市的传闻一直在市场流传，但一直没有给出较为明确的回复。

从现在来看，小鹏似乎跑在了前头。

而今，在三家车企还未能通过卖车实现“造血”之际，回港上市便是一个重要的外部“输血”手段。

小鹏这时“抢在前头”，或许背后也有其“不得已”的原因。

1、回港上市，于小鹏是“迫不得已”还是“锦上添花”？

在回答这个问题前，或许还要看看小鹏的近况。

事实上，自美国上市之后，小鹏的股价却是走出“高开低走”的态势。

在股价大涨381%达到72.17美元之后，其便一路下跌。

今年以来，小鹏汽车美股股价呈 W 型走势，尽管近一个多月股价有所回升，但仍是 2020 年峰值的“腰斩”。

截止昨天，小鹏汽车的股价仅峰值的一半。与“跌跌不休” 的股价相同的是，其财务状况也令人紧张。

自成立以来，小鹏一直处于亏损状态，这也是当前众多造车新势力共同的命运和困境。

从第一季度的财报来看，小鹏汽车总收入为 29.51亿元，同比增长 616.1%，净亏损则同比扩大 21.05%，至约 7.9 亿元。

此外，小鹏还计划在今年将总销售网点数提高到 300 家以上，覆盖超过 110 个城市，在这股“野蛮扩张”的背后，都是不断燃烧的资金。

因而，此番选择回港上市，无疑让小鹏汽车找到了新的“立足点”，能够在更靠近本土的地方扩大投资者基础。

此前，小鹏汽车承诺过，将在2023年底或2024年实现盈亏平衡。而若想如期完成目标，其回港上市也算是一个“迫不得已”的选择。

2、小鹏的现实困境

除了资金难题外，小鹏在销量上也存在着诸多问题。

数据显示，截至 2021 年 5 月底，小鹏汽车本年度累计交付量达到 24173 台，是去年同期的超 5倍。

或许有人会提出，这销量“涨势喜人”啊，为什么还会有问题呢？

不可否认，跟自身比，小鹏的进步可喜可贺。但是横向和同级市场比，小鹏的销量颇令人担忧。

首先，小鹏G3的销量从一开始就不温不火，在同级市场中竞争力并不高。

而作为小鹏目前的主力车型P7，在对标特斯拉Model 3时，产品力可谓“碾压”。

从客观的对比中，小鹏P7的方方面面都超过特斯拉Model 3，甚至小鹏推出的NGP自动驾驶导航辅助系统，实测也比特斯拉NOA要更适应中国道路。

然而，市场似乎并不买账，甚至小鹏P7的销量连同级竞争对手比亚迪汉都略有不足。

毫无疑问，小鹏倚重的P7具备一定的销量基础，但并未能成为“扭转局势”的车型。

那为什么小鹏的车性价比又高、智能功能又好，市场就是不怎么买账呢？

原因或许很简单，就是品牌定位的因素影响。

一直以来，小鹏都是以“智能”定位。

但这个东西消费者感知不清晰，很难成为真正左右消费决策的核心指标。

本质上，决定人们购买汽车的决定性意见，还未发生巨大变化。在这其中，品牌力的影响仍然占据很强的主导作用。

不可否认，小鹏对于“智能”的追求值得称赞，但是要想收获“智能”带来的品牌力，还需要一段时间才能真正建立起来，才能真正让消费者感知到。

这或许也是小鹏所面临的“现实困境”所在。

3、写在最后

某种程度上，回港上市给小鹏提供了一条有力的“输血”管道。

但后续，小鹏的竞争对手和资本的热度，还能给予小鹏多长时间，来完成“教育”市场、品牌建设，以及实现真正的“造血”能力，就不得而知了。