今年以来，法系车似乎有点“不一样”了。

数据显示，在今年1-5月乘用车各系别市场份额的同比变化中，仅自主品牌和法系品牌出现了正增长，其余车系均以下滑为主基调。

业内据此判断，去年跌入低谷的法系车，如今又焕发了生机。

近年来，法系车在国内市场的表现每况愈下，销量更是大幅锐减，2020年东风标致和东风雪铁龙全年销量不足5万台，而日产轩逸甚至一个月能破6万台，这样的对比，确实对于法系车来说“很伤”。

面对如此境况，法系车多次自救，但结局却总是不尽如人意。在媒体眼中，法系车也许最终大抵逃不过黯然退出中国市场的宿命。

然而，在2020年的最后一天，神龙汽车公布了一条好消息，12月份神龙汽车的销量有所提升，同比增长了15.8%，环比增长了12.9%。

其中，雪铁龙环比增长了23.3%，标致环比增长了7.6%。但是这一数据并未掀起太大波澜，因为这似乎更像是年底冲量带来的一般情况下的销量增长。

让人没想到的是，就在韩系阵营今年开年跌幅超过18%的时候，法系车的春天似乎真的来了；自今年以来，神龙汽车的月度销量持续呈现正增长态势，其中5月销量为6904辆，同比增长10.46%。

法系车开始回暖了。

新车、换标 上半年法系阵营动作频频

回首法系车的渐暖轨迹，似乎从去年10月神龙汽车发布的“元+”计划开始，在产品、营销、服务、运营等方面制定了更符合中国市场的系列举措。

今年的上海车展上，东风标致正式启用了全新“狮标”，并发布了品牌“新狮战略”，全面开启品牌焕新；另一边的东风雪铁龙，旗下即将上市的凡尔赛C5 X，同样吸引了一波关注度。

当然，任何企业的品牌战略最终都会通过产品的形式呈现出来，而承载东风标致品牌焕新后首发车型重任的则是全新4008和全新5008，这两款车型已经于今年上海车展正式上市。

数据显示，今年5月标致4008的单月销量达到了1466辆，标致5008的单月销量上升到了915辆。

这一数字虽然与我们通常认为的“畅销车”差距甚远，但对比4008和5008之前的市场表现，我们能够看出在新产品的助力下其销量正在缓慢提升。

从产品角度，法系车整体的产品性价比并不差，此次在“元+”计划的推动下，新车的设计越来越贴近国内消费者的购车需求，也是此次销量回暖的原因之一。

相比之下，东风雪铁龙的翻身仗，则押宝在了凡尔赛C5 X身上。据悉，新车即将于今年9月正式上市，6月18日已开始盲订，8月份会公布预售价。

连续六年销量大幅下滑，市场占比已小到几乎可以忽略不计，同时品牌影响力也已降至冰点的东风雪铁龙，能否借助凡尔赛C5 X将其拽出销量谷底呢？

车邦德认为，东风雪铁龙的回归路，远比东风标致难走得多。

主力车型终端掀起价格战

放下“我不要你以为，我要我以为”的自我心态后，法系车不仅在产品设计上更加贴近国内消费者的审美，在价格上也变得更加“激进”起来。

东风标致全新4008和全新5008自上海车展上市后，二季度在销量上的表现可圈可点，这与终端不小的促销让利有着一定关系。

目前，两款车型在北京市场的终端降价均达到4万元，对于刚刚改款的车型来说，这样的降幅更像是奔着销量而来。此外，标致408、508的让利也在3万上下。

东风雪铁龙4月推出的改款天逸C5近期降幅也较大，最高超过2万元，雪铁龙C3-XR让利3万元。东风雪铁龙旗下车型整体销量状况差强人意，降价带来的销量刺激也十分有限，近期开启盲订的凡尔赛C5 X暂时也没有达到预期效果。

此外，在大热的新能源市场，法系车的表现似乎也不理想，从东风标致去年推出的三款新能源车近半年的销量表现来看，大部分产品的单月销量仅有两位数，对整体销量的贡献度极低。

事实上，整个合资阵营眼下都面临这一状况，而神龙汽车在新能源领域并没有拳头产品能为其销量增色，所以现阶段，神龙汽车的复兴依旧要依靠传统燃油车。

眼下，车市已步入下半程，今年前五个月，以神龙为首的法系车已然呈现复苏的迹象，下半年是否会延续这一利好势头？很大程度上取决于东风雪铁龙和东风标致下半年的表现。

而这两大品牌又将希望和筹码分别压在了凡尔赛C5 X、全新4008和全新5008上，目前，全新4008和全新5008上市以来的两个多月，市场销量表现不错，至于下半年是否会延续还不好判断，以上三款车型今年下半年的表现对神龙汽车乃至整个法系车来说都至关重要。据悉，法系车下半年的重磅车型，还有标致全新308、雪铁龙全新C4……

写在最后：

当外界对法系车抱有一丝遗憾甚至惋惜的时候，法系车在2020年末迎来了销量上的触底反弹，紧接着2021年1-5月，神龙汽车在销量上迎来了同比正增长的利好局面，下半年车市已至，如何把握市场节奏，将利好延续到下半程，对于神龙汽车来说十分重要，因为“回暖”对于法系车来说来之不易。