说到1.5T发动机，“买发动机送车”的本田就有发言权了，毕竟思域上装配的L15B8发动机是本田在国内的第一款1.5T地球梦发动机。在此基础上，本田根据车型的不同又将这台发动机调教出了很多个版本。

  

本田之后，之前一直没有大面积使用涡轮引擎的丰田也坐不住了，因为在没有小排量的涡轮引擎的当下，产品在欧美市场是很难获得足够的竞争力，而中国市场显然也不例外。所以为了迎合市场需求，丰田也推出了自己的1.5T三缸发动机。

而今天通用发布的这款1.5T四缸机，可谓“比肩本田L15系列”，一起来看看。

适配与衍生能力强

  

通用的这款全新1.5T发动机可适配：

9速HYDRA-MATIC变速箱；

CVT无级变速箱；

可按需搭配48V轻混动技术；

HEV或PHEV插混系统。

新发动机将搭载于上汽通用汽车旗下多款车型，比如英朗，昂科威S，威朗Pro等。如果搭配PHEV的话可以与微蓝PHEV版车型适配。也就是说，除了GL8和一些大型SUV外，其它车型基本做到通吃。

  

数据亮眼 性能不俗

此外，这款发动机还可根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率、不同节油性能的差异化版本。其最大额定功率范围135kW~155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW。小排量做到100kW＋，印象比较深的是之前日产的骐达1.6T，实际上，连本田的L15都没超100kW。

  

动力方面，最大扭矩输出范围250Nm~270Nm，比上代提升8%，峰值扭矩持续输出转速区间更为宽泛。此外，按照更为严苛的WLTC工况测试标准，新款发动机燃油经济性比上代提升6%，全面满足国六b以及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。

  

结构设计有新意

  

新款发动机仍采用“单缸最优”高效燃烧系统，燃烧室经过优化设计，匹配35Mpa高压直喷系统及高滚流气道，辅以通用汽车独创的小流量控制算法，通过ECU实时探测喷油器针阀运动，能实现多次精准喷射及喷油小流量精确控制，使燃烧更充分，性能提升更显著；DVVT全程可变进排气正时系统里采用全新Dual Fast相位调节器，配合中置大角度结构设计，可提升扭矩响应速度，助力降低油耗；水冷增压中冷技术可按需精准控制增压气体冷却后温度，增压响应时间提升17%；缸盖集成排气歧管，配合紧凑型增压器与催化器设计，有效降低排气阻力，提高最大功率和加速响应，并减少排放。

如何实现发动机OTA呢?

通用的这款全新1.5T发动机首次将神经网络、深度学习等控制技术应用到发动机控制策略中，使发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。在全新一代VIP智能电子架构的作用下，全新1.5T发动机不仅实现了更高带宽、更安全的高速通讯能力，而且发动机控制系统同传动控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等高效互联互通，实现整车性能的智能动态优化，并支持全生命周期OTA远程升级功能。

此外，新发动机装备了最新一代控制器芯片（ECM）与当前主流产品相比，其ECM算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，核心传感器还采用多路信号冗余设计，进一步保障系统鲁棒性。

耐用性成为最大考验

通用官方表示，全新1.5T发动机在设计之初，就广泛采用精确的仿真模型与设计迭代，来优化零部件、子系统和总成的疲劳强度、振动噪声、流体流场、热力学、密封等关键性能。

在开发过程中，共有452台原型发动机分别在美国米尔福德、庞蒂亚克、尤马、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中国上海、广德、黑河、海南、吐鲁番和格尔木等试验基地，进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境的业内最严苛的标定和测试，其中仅耐久性测试就超过2万小时，累计测试里程近500万公里。

  

但是对这款发动机来说，最大的考验依然来自于耐用性方面，以及与不同车型匹配之后，究竟能否真正发挥发动机应有的效率。同时，对于发动机的压榨，以及全国路况的复杂性特点，都将是日后考验该款发动机的标尺。总之，希望不会出现本田的机油门，丰田的乳化增多门这类事件。

结语：

如今还有大厂在做内燃机的研究，作为内燃机专业的小编来说来说还是倍感欣慰，电气化不代表不能兼容内燃机，高效化、智能化、小型化的内燃机依然会有市场，例如增程，PHEV，HEV等车型，在全生命周期中的碳排放也是可接受的。

另外，鉴于目前这款发动机的压缩比暂未公布，也为我们留下了一个悬念。作为车主而言的一点私心，当然希望能用92的油，毕竟在油价高企的当下，低标号油至少还能省点钱。