打开上汽奥迪这款App，你可以看到有关奥迪品牌和产品的最新资讯，可以报名参加车主活动，可以在“上奥汇”这个用户社区里发帖子、赚积分，然后用赚来的积分在App的商城里购买平时必备的奥迪精品。当然最重要的是，你也可以在这个App上下单最新的奥迪A7L先行版。由于仅限量1000台，你可以享受到“Edition One”的独有徽标和000-999的专属限量号码牌。

翻阅上汽奥迪这个App时，恍惚间，你好像觉得自己是在浏览当下某个最热门造车新势力的App，界面设计是那么熟悉，指尖滑过每一个内容板块时是那么地行云流水。很让人误以为是进入了哪个造车新势力的社区。可是，这是奥迪社区，更确切地说，欢迎你来到上汽奥迪的朋友圈。

上汽奥迪App界面

“包袱小，机会也就多了”

上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝认为，未来A7L的月销量稳定在3000～5000辆是不成问题的。他这么说是有依据的，当前A6L的月度销量大概能稳定在15000辆以上，奥迪A8则在1000辆上下；ABB中的另外两家也差不多保持了类似的销量格局。A7L是定位于A6L与A8之间的产品，而且定价也介于两者之间，那么上汽奥迪给出的销量预测也顺理成章是成立的。

这个信心来自于上汽奥迪是一家新企业，是一个新品牌。贾鸣镝说，上汽奥迪就像一张白纸，可以在上面从零开始搭建服务用户的新模式框架，而传统品牌的模式是画好了的，需要用户去适应。贾鸣镝直言，在原有体系下，创新最大的障碍来自于原有的经验，所谓的创新只能是原有模式下的更新和升级。突破性的从零开始，只有上汽奥迪有机会。

从左至右依次是：吴晓波、贾鸣镝、张朝阳

上汽奥迪如何破圈？

贾鸣镝表示，上汽奥迪希望站在奥迪全球和上汽集团双方的巨人肩膀之上，开创一个汽车生态3.0时代。何为生态3.0？贾鸣镝阐述说，在没有互联网的时代，从上游的零部件供应到下游的零售服务组成的汽车产业链，是汽车生态1.0时代；而2.0时代的标志是从2015年开始流行的“互联网+汽车”的打法，线上的流量到了线下，同时车载互联又把在线的服务复制到了车机端；3.0时代，典型的特征是“汽车+实体互联”构建的汽车生态，考虑更多的是如何用互联网的玩法完善整个产品生命周期的用户体验。

而腾讯将帮助上汽奥迪完善用户在车内和车外的体验。这主要得益于奥迪专为中国市场开发的Asterix开放性平台，这个平台的特点是能接受第三方开发者为上汽奥迪用户定制服务和应用，还可以通过OTA进行升级。比如，为了让用户在车内也能享受到平时喜欢的、熟悉的数字生活方式，上汽奥迪将微信车载版搬进了车内。

商业圈方面，从8月初开始，在全国25个主要城市，开建都市快闪店，满足一部分用户近距离欣赏上汽奥迪产品的需求。截至年底，新零售实验室，也就是奥迪都市店，会在80个城市的主要商业中心的顶流商圈开设，满足用户对线下体验的需求。而奥迪都市店的选址逻辑，是根据大数据作为参考的。贾鸣镝说，主要根据城市热力图，在人流量高峰期时看哪个商圈出现的人最多。然后根据这个热力图，给投资人拟定商业项目的名称、地址，让他们从中选择。

上汽奥迪也要学造车新势力

上汽奥迪决心重构品牌和用户之间关系的根本原因是，用户消费行为的改变。以前，汽车市场供不应求，用户没有多少选择；现在则是存量竞争的时代，用户的消费需求变得非常多样化了。时间、空间、个人角色的变化，催生了很多多元化的用户需求。贾鸣镝说，以前单纯的To B业务逻辑必须转向To C的用户思维，才能从产品运营向用户运营转变，要跟用户直联，更要和用户一起共建。

贾鸣镝进一步表示，作为高端汽车品牌，上汽奥迪不想固守在传统的优势领域，也希望能更加贴合用户的需求，然后提供无微不至的生活方式类服务。因而，上汽奥迪希望在高端品牌力的基础之上，增加对用户的亲和力。