我是一位路虎发现神行车主，所以，对于这一次揽胜极光L的试驾很是期待。  

我期待揽胜极光L的试驾，主要有两点原因：第一，我当初就很想买新款揽胜极光，因为真的喜欢它的外观内饰，但在店内的展车（当时仅预售开启）后排里思索了一会人生后，我就明白它并不适合家用，如今加长之后它够家用了吗？第二，路虎发现神行（运动版）在50码左右行驶时，踩刹车后会有一个很明显的向前冲的惯性动作，不知在揽胜极光L上是否有所改进？  

对于关注揽胜极光L的朋友来说，相信最近揽胜极光L的文章肯定看了不少，外观内饰的变化相信大家也很清楚了，我就简短的提一下：前脸格栅微变，进气口整合，从上下两段变成一个整体，面积更大，也向揽胜家族其它成员靠齐；中控内饰换装了新的方向盘，以及升级的车机系统，其余的变化几乎都集中在了后排。  

但我个人还是更喜欢绿黑和银红配色：首先，这个绿色确实很高级，在阳光下非常吸引人眼球，这原本是今年新上的揽胜的专属配色，却率先给中国地区的揽胜极光L使用了；而这个银红配色，是真的俏皮，它并不是简单的银配红，它更像是"挑染"一般，在银色的车身上，从车窗部分开始使用黑色，营造出悬浮车顶的既视感，又在车顶的上半部与后视镜的上半部使用了"罗赛洛红"，显得格外出挑。  

而在静态体验中，第一个问题已经得到了解决，揽胜极光L的后排已经不是够用了，它甚至有些超出了我的预期：超大的腿部空间、后排独立空调、精致的杯架和中央扶手、宽大厚实的坐垫、柔软的飞翼式头枕、还有后排标配的座椅电动调节……是的，你没听错，后排标配电动调节，这别说同级别SUV了，就算是C级轿车也没有这么做的，而且它还支持后排4/6放倒，这更是我闻所未闻的（也有可能是我孤陋寡闻了）。  

静态讲完了，我们先接着说说动态的乘坐感受吧。首先，你必须要接受路虎旗下的所有车型都要更适合走"烂路"，这点即使是在入门的揽胜极光L上也保留了下来，它在"烂路"行驶时的舒适性甚至要高出一般路面，对细碎振动的隔绝做的不错。而它在极好的铺装路面上，也能有着舒适的表现，只不过在那种不好不坏的路面上，它的路感有些过于清晰了，不管是路面的起伏，还是那突然出现的减速带，都会清晰的传递到车内。在乘坐端的表现确实有些"两极分化"了，在极好路面和极差路面上都有着良好的表现，可到了那些"看着平却不平"的路上，路虎确实显得有些"骑虎难下"。  

而在驾驶层面，由于仍使用的2.0T涡轮增压发动机+48V轻混的动力组合，也同样是249Ps（183kW）的最大功率，所以整体的提速表现没有什么变化。只不过，在换挡逻辑方面似乎做了一些微调，升挡变得更积极，之前提到的第二个问题也有所改进，那个刹车后的惯性向前冲动作已经轻了不少，这点很让人欣慰，不过我觉得应该还有进步的空间。  

而相较于路虎发现神行（发现运动版），揽胜极光L的调校还要更运动一点，不管是过弯给到的支撑性还是，转向的精确与灵敏程度。整体给人一种比较优雅从容的感觉，配合上良好的NVH，很容易让人不知不觉就把速度提上去。但是有一点让我觉着稍微有些遗憾，如果揽胜极光L的S挡的性格与D挡区分再明显一点就好了：它似乎一味的追求优雅，在50码以上再加速时，即便是在S挡上它也没有明显的推背感，只有看着时速表迅速攀升的我，才知道它的动力储备有多么充足。是的，我更希望它能在D挡时充分的优雅，而在S挡时又能享受更多推背感带来的激情与快乐。