一年一度的中国电动汽车百人会论坛年会，是百人会主办的论坛中最重要的一场盛会，也是国内外新能源汽车领域最重要的行业盛会。自2015年开始，中国电动汽车百人会论坛已经举办了11年，每一年几乎都汇聚了来自汽车产业相关的业内大佬。

而今年举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）的热度程度可以说再创新高——王传福宣称中国新能源汽车领先全球3-5年；尹同跃亲测智驾后，感慨“聪明的脑袋不长毛”；雷军首登百人会，倡议共建智能车生态；地平线CEO余凯预测，未来 3 年实现脱手开、5 年实现闭眼开。

总体而言，话题不少，火药味也很浓。

当下，行业内卷化恶性竞争的问题日益凸显，价格战成为许多企业的主要竞争手段。部分企业为抢占市场，不惜“赔本赚吆喝”。这一现实，必须引起高度重视。汽车产业是支柱产业，其健康发展关乎国家经济安全和产业竞争力。

此次多个政府部门提出的“战略性重组”，就是为了优化资源配置，避免低效竞争。国资委在会上明确提出，将对一汽、东风、长安等整车央企进行战略性重组，目标是整合研发、制造和市场资源，终结“内卷式”竞争，打造具有全球竞争力的汽车集团。对行业而言，集中度提升后，“价格战”乱象将有望缓解，车企利润空间逐步修复。

针对竞争重塑，洗牌加剧的产业发展现状，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩预测道：虽然中国市场最终的汽车品牌应该不会只有3-5个，但最后活下来的汽车品牌可能不超过20个。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔针对行业高质量发展提出了三个建议：一是AI+。人工智能+的发展应当平衡创新与责任，安全是不折不扣的底线，大家需要坚守；二是关于国际政策和标准的协调；第三是健康增长与技术开放。高质量发展是汽车产业链中盈利和可持续增长最重要的特征，而行业盈利能力的下降将会恶化市场秩序。

本届论坛上，各车企大咖普遍认为2025年将是智能化技术爆发的关键节点。

随着汽车智能化加速发展，智能驾驶已成为产业竞争的重要领域。过去一年，随着端到端大模型应用上车，大数据与算法能力不断提升，智能驾驶正在经历快速迭代与技术突破。今年以来，“智驾平权”已经成为车企们重点宣传的方面和追逐的目标。

比亚迪董事长王传福在论坛上给出了行业重磅判断：“中国新能源汽车的技术、产品和产业链均领先全球三年到五年。”他认为，如果上半场的电动化是改善性的，那么下半场的智能化是颠覆性的。智能化变革速度非常快，可能在2至3年内完成。他相信用户接受和认可智能驾驶的过程将不可逆，“开过智驾车，再也不愿开非智驾车”。

和王传福一样，吉利汽车集团CEO淦家阅的演讲重点也是集中在智能化上，并提到了吉利汽车在算力、模型以及数据等全域AI智能化布局的储备和实力。早前，吉利已经推出了统一的千里浩瀚智驾系统，宣告迈入了智驾平权时代。

吉利在推进智驾平权的同时，还尤其强调安全同权。淦家阅表示：“智驾的体验或许有不同，但是我们必须要做到安全平权。因为安全是技术发展的底线，没有安全托底的汽车智能化，只能是根基不稳的空中楼阁。”

智能化之外，国际合作、“产业出海”依旧是汽车行业的热词。近年来，中国车企海外开拓持续见效，出口数量快速提升，成为拉动中国汽车产销总量增长的重要力量。就目前来看，汽车出口正逐渐成为更多车企谋求增量的新阵地。

作为中国汽车出口的佼佼者，奇瑞集团2024年出口量达114万辆，占总销量的44%。围绕目前中国汽车的出海挑战，奇瑞控股集团董事长尹同跃呼吁，希望相关部门能支持中国车企能够真正的走出去，从整车出口到海外研发、海外制造，助力中国车企能够真正融入到全球汽车大环境中。

针对全球化战略，王传福介绍，比亚迪的新能源汽车已经在全球十多个国家和市场进入全品牌前十，同时加快打造具有本地化特色的新能源汽车产品。他还强调，比亚迪要把握时代机遇，完成从走出去到走上去的质变，“把建设新能源汽车强国的责任摆在肩上，把消费者的利益放在心上。”

岚图汽车CEO卢放则表示，中国车企正从“整车出海”到带动“技术出海”，形成技术合作与竞争优势；从“贸易出海”到“生态出海”，加快在海外布局建厂，共建海外生态。