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有电龙,没电虫?比亚迪唐DM-i不认同!

时间:2021-09-07 10:22   来源:爱买车网   作者:爱买车

当前,汽车逐渐从内燃机时代向电气化时代过渡。虽然纯电动车的用车成本确实比燃油车低廉了不少...

       当前,汽车逐渐从内燃机时代向电气化时代过渡。虽然纯电动车的用车成本确实比燃油车低廉了不少,但目前的电池技术还未有突破性发展,纯电动车的续航里程焦虑和充电时间长等问题一直存在,也潜移默化地影响着消费者的想法。

      而插电混动车型的出现,就是折中般的存在。长途行驶能补油,短途行驶能用电。这样一来,不仅用车成本比一般的燃油车型低了不少,续航焦虑也不复存在。

有电龙,没电虫?比亚迪唐DM-i不认同!

      但你要问我国内市场插电混动做得最好的是哪个厂商,我相信如果比亚迪认作第二,不会有厂商敢认第一。

      今年年初,比亚迪超级混动技术DM-i平台正式面世。江湖传闻,目前比亚迪搭载DM-i超级混动技术车型的提车排队要等长达半年的时间,热度比披荆斩棘的大湾区哥哥们还要火。作为品牌的SUV旗舰,DM-i怎能不对唐“动手”?这一次,轱辘哥要在广州的工作日早高峰时段测试唐DM-i的真实油耗。

      早高峰挑战:油耗低至5.4L/100km

      先来说说本次节油赛挑战的路线,从增城皇冠假日酒店出发,途径增城广深大道、广园快速、新光快速、市莲路,最终到达位于广州南岸的莲花山,全程80公里左右。

      其中,作为连接广州东片大区的主动脉,早高峰时段的广园快速堪称是广州人的“噩梦”:各种重型车辆在双向六车道的路上慢慢悠悠,不时还有电动单车行驶到机动车道上。 再来说说本次节油赛的车辆条件:唐DM-i 112km尊荣型,模式ECO,空调全程23度自动,四人,电池初始SOC为25%左右,也就是大家常说的“亏电”状态。事不宜迟,出发。

有电龙,没电虫?比亚迪唐DM-i不认同!

      唐DM-i采用的是插混专用的骁云1.5T发动机,这台发动机的热效率达到了40%,压缩比高达12.5:1。即便是放眼全球市场,这台发动机的能效比都是顶级的。

      在这里轱辘哥也要说一下,大家平时开车如何做到更“省油”:首先,脚腕一定得“温柔”,避免大脚油门大脚刹车;第二,在保证安全的前提下,尽量维持在一个稳定的速度区间,减少踩油门和刹车的次数。

      经过80公里的测试后,我们到达莲花山的表显油耗为5.4L/100km,排名第三,比官方百公里5.5L的亏电油耗还要低。1小时的怠速拍摄过后,唐DM-i的表显百公里油耗也仅为5.8L。

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      值得一提的是,本次节油赛的冠军的成绩为5.0L/100km。别忘了,这可是亏电模式下的一台7座中型SUV啊!参考唐DM-i的53L油箱,如果电池还是满电的状态,一箱油跑1000km+轻轻松松。

      行驶质感:快、静、顺

      你以为除了“省”以外,唐DM-i就没有其他东西好值得“凡尔赛”的了?当然不。有了电机坐镇,唐DM-i的加速感受相比普通燃油车更加畅快,动力随着脚腕的节奏和深度,怎么踩怎么有,不管是在什么驾驶模式下,它总能给到你畅快淋漓的驾驶体验,先人一步通过路口。

      对了,如果你试驾过在DM-p平台打造的那款2.0T的唐DM,你也能明显发现DM-i与DM-p平台两者的着重点完全不同。DM-p平台下打造的唐DM,拥有4.3秒的破百的强大加速能力和最大900N·m的暴力扭矩;DM-i平台下打造的唐DM-i,百公里加速时间也不过是8.7秒(52KM版本)和8.5秒(112KM版本),即便是油门kick down,也不会有响胎的情况发生,车身姿态非常稳定。对我来说,2.0T的唐DM太难驾驭,而唐DM-i更平易近人,日常驾驶更平顺线性。


有电龙,没电虫?比亚迪唐DM-i不认同!

      电机的加入,也让它的NVH有了十分巨大的提升。即便是在亏电的工况下,车里面不会感觉到明显的发动机噪声,传入的仅有来自底盘的胎噪和A柱传入的些许风噪。 或许是刀片电池包安置在底盘的位置得到了调整,又或许是底盘调校真的得到了升级,唐DM-i的底盘相比以前那台2.0T唐DM更加厚重,走高速时不会感觉方向难以把控,不会“发飘”。过坑洼路段时,底盘的滤振能力也相当出色,传入车内的震动不太明显,非常“高级”。

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      但是,在并线超车或“劈”进较为高速的弯角时,车身会有多余的晃动,略显拖沓。鱼和熊掌不可兼得,开着这台自重2吨的“公路坦克”,还是慢点儿吧,毕竟舒适性才是它的主要诉求。

      另外,这台车的刹车脚感也不算优秀。刹车初段的反馈力度太小,让人感觉在开模拟器,会给到人一种刹不住的错觉,初次上手需要一点时间适应适应,希望官方未来可以再优化改进一下。

      内饰:设计用料有质感

      严格来说,其实唐DM-i也属于唐DM系列。所以在外观方面,唐DM-i与现款的唐DM没有什么区别,大家都已经非常熟悉了。唯一能区分出不同的,便是DM-i车型在尾标加入了“DM-i”的蓝色标识,而现款唐DM这里显示的则是“DM”。另外,右侧的“4.3s”加速时  间标识也消失了,毕竟它主打的不是性能,而是节能。

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      所以,我还是跟大家聊聊唐DM-i的内饰用料和质感吧。走进车内,最惹人注目的肯定就是这块15.6英寸的可旋转悬浮式大屏。据悉,这块屏幕内部搭载了最新的Di Link 3.0智能网联系统,不仅支持常规的语音控制、酷我音乐、喜马拉雅、高德地图等功能,还兼容安卓手机或平板上的各类APP,可以用这块“车载平板”在车上刷抖音、刷B站,车联网功能非常出色。

有电龙,没电虫?比亚迪唐DM-i不认同!

      在内饰的选材和用料方面,唐DM-i也可以说是非常厚道了。整套内饰由多种材料拼接而成,大面积的真皮搭配麂皮材质和缝线,摸起来就如婴儿的皮肤般丝滑;钢琴烤漆、拉丝面板加上氛围灯,内饰高级感拉满。

有电龙,没电虫?比亚迪唐DM-i不认同!

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      不过,还是那句话,“鱼和熊掌不可兼得”。一天的试驾下来,内饰里使用了钢琴烤漆的位置都毫不意外地沾满了指纹和小灰尘。如果你像我一样是个强迫症的话,还是随车带一条擦车布吧。

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      第三排的空间也稍微有点“鸡肋”。跟这个级别的其他车型一样,第三排只适合短途应急或家里年龄稍大的小朋友们使用。想要舒舒服服地坐7个人,还是老老实实弄台MPV吧。

有电龙,没电虫?比亚迪唐DM-i不认同!

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      有人说,PHEV车型是“有电龙,没电虫”,唐DM-i的推出,狠狠地给他们打脸。5.4L/100km的早高峰亏电油耗,令人愉悦畅快的驾驶质感,还能享受北上广深的绿牌政策,唐DM-i确实很香,也难怪提车排队要等半年,“花式劝退”消费者。据说DM-i车系的一条全新生产线已在洽谈中,如果产能能跟上,改变如今“供不应求”的状态,我相信它会有更加优异的市场表现

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(责任编辑:爱买车)

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