都说买上汽通用旗下的车得"赶晚不赶早"，那样才能获得更低的入手价格。虽说这样的言论有一定调侃性质，但不无道理。不少别克、雪佛兰、凯迪拉克旗下的新车上市后不久，都会推出惊人的优惠，比如本次要聊的这款凯迪拉克CT4。

要说CT4，上市时在网上也是引起了一片哗然。标轴的准B级车尺寸、纵置后驱、237马力的2.0T，指导价却只要BBA低一级别车型差不多的23.97-25.97万。同上汽通用一贯节奏一样，不久后它便推出了优惠和一系列福利。最近更是听说，CT4优惠幅度达到了5万元。光看这配置和数据，隔着屏幕都能感受到阵阵"香味"。那么CT4值不值得"抄底"？下面分析。

简单说一下外形，总的来说笔者认为没太多亮点，也不难看，还是那副凯迪拉克棱角分明的"套娃"设计。2775毫米轴距用在这样的外形上，车身比例也还算协调。不过笔者认为CT4的C柱，看起来要比它的"老兄"CT5自然。

三幅式多功能方向盘、暗色主题配色、清晰个大的空调按键，和外观一样，CT4的内饰同样很凯迪拉克。耐看性还不错，时尚感只能说一般。指针式物理仪表和8英寸的中控屏，在遍地"两块大屏"的国内市场给不了多少高科技氛围，但蓝牙电话、手机互联、车联网等多媒体配置该有的都有。总的来说，也算是实而不华。

作为一款当今少见的标轴运动型后驱车，不用猜都知道它空间宽敞不到哪儿去。前排空间不用担心，将座椅调至最低后185cm高的司机和副驾驶都活动自如，而且靠背的包裹感也是非常好，只是吹毛求疵的笔者还希望坐垫能再长个2-4厘米。

后排就不敢恭维了，185cm以上乘客顶头加顶膝盖都是常有的事。所以如果计划拿它做家里首辆车，同时后排经常需坐入个子较高的成人的话，就不要考虑它了，老老实实去买辆同价位横置前驱的舒适型车会方便很多。

动力方面就一个字，"快"。237马力的功率储备推动不到1.6吨的重量，当然会很快。加上很愿意往上推的油门、舍得加高转速的8AT变速箱、精准度极佳的转向、以及不到4米8长的车身，对于那些日常街道喜欢深踩油门超车并线的朋友来说，简直是"神器"。只是，笔者认为转向力度再轻一点会喜欢。

值得一提的是即便是没有搭载通用先进的MRC电磁悬挂和LSD，CT4依旧能带来又高又可控的弯道极限。所以按照运动型车的角度去评价，它绝对是一款合格选手。但或许也正是这一运动调教，习惯了软绵绵舒适行驶的人士，或许不太会喜欢它在日常街道慢悠悠行驶的感受。

总的来说CT4是凯迪拉克用来对付同价位BBA的"田忌赛马"产品，瞄准的客户也是喜欢驾驶，尤其喜欢激烈驾驶的年轻司机。如果屏幕前的你是一位这样的单身时尚小资青年，真的非常推荐。但如果对家用、空间、油耗等方面有过高需求，不推荐，要知道它和它大哥CT5一样，都是走运动路线的"偏科"产品。哦对了！它优惠后的价格真的一点也不贵，喜欢的话就去当地经销商砍价吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！