为了响应节能减排，各大车企上小排量已是如火如荼。“新能源”是大趋势，油电混合动力是方向，插电混合动力是未来。

很多车企为了弥补小排量发动机的缺陷，开始打造出一套48V轻混系统，对于驾驶质感和动力体验都有着非常显著的提升。

比如雪佛兰科鲁泽。这是一款在上市后很快成为销量支柱为数不多的车型之一。据了解，这辆去年三月份上市的中级轿车热度之高，在上市后第三个月就获得了超过两万台的销量。今年应时而生，科鲁泽车系又增加了一个新成员，即轻混版本——搭配48V 轻混系统车型。

今天，哆哩君试驾的这款雪佛兰科鲁泽轻混车型RS 330T自动畅快版，就是一款配置了48V轻混系统的紧凑车型，它的表现如何？且看下文。

硬朗：男女通吃

第一眼看到它，感觉外观上和大多数美系车一样，硬朗中带有一点肌肉车的味道，看上去非常的时尚运动。

雪佛兰科鲁泽轻混车型在外观上共分为Redline尚红以及RS运动版两种外观，此次试驾的车型就是1.3T的RS版。这辆车在车头部分最有辨识度的部分就在于其犀利的大灯。灯组内部的L型日间行车灯炯炯有神，同时与尾灯的形状交相呼应，这套灯组采用了LED照明技术，在保证了视觉上犀利的同时，还同时有效提升了安全性。

另外，双进气格栅也是雪佛兰的传承设计元素，这辆雪佛兰科鲁泽上蜂窝状的格栅、各处熏黑的设计细节，自带冲击力的RS专属标识，目所能及之处，都是运动化的最佳表达。开口面积更大且视觉效果更整体，通过横向的设计语言极致拓宽视觉感受。

尾部的设计已经明显收敛许多，看上去十分低调，不过RS的标识还是有一丝挑衅后车的味道。上翘的小鸭尾还具备一定特色的尾灯造型，至少看上去也有不错的层次感，隐藏的排气孔设计低调又不失运动范儿。

空间：大有可为

打开车门，坐进车内，先说感受，科鲁泽驾驶座的空间和头部高度都非常充足，让你感受不到那种A级车型的空间压迫感，坐在里面往外看驾驶视野非常好。

目及之处，驾驶舱布局简洁明了，按钮触手可及，辅以经典红色缝线的衬托，中控的8寸屏幕，肯定不能算大尺寸，但它的品质和集多种功能于一体的特性，瞬间提升了车辆整体的质感。

最让小编印象深刻的是准确的语音指令及识别能力，对两种不同操作系统Apple CarPlay和百度CarLife的兼容能力，以及扩展到每年100G的OnStar安吉星4G车联应用免费流量，给予了这辆车更多的科技属性，这无疑会很符合当下年轻人的口味和喜好。

内饰整体上看中规中矩，整体做工可以打个80分（如果满分100分的话）。2640mm的轴距使科鲁泽的车内空间毫不逊色于其他同级别车型，再加上精巧设计，车内的储物格多达22处，后备箱430升的超大储物空间，满足家庭日常使用完全不成问题。

48V轻混+涡轮增压发动机 点睛之笔

重点来了，那么雪佛兰科鲁泽究竟还有什么重要的卖点？这套48V轻混到底表现怎么样？其实，雪佛兰科鲁泽改款，最大的亮点在于其动力总成的全面升级。双喷射涡轮增压发动机都配上了轻混系统。动力方面，这台轻混科鲁泽搭载了一台1.3T涡轮增压直列3缸电喷引擎，匹配6AT变速箱以及48V轻混系统，最大功率120Kw，最大扭矩230N·m，再加上电机还能格外提供8Kw的功率和40N·m的扭矩，综合性能远超同价位车型。

另外，官方给出它的百公里加速数据为9.9秒，工信部给出的综合油耗是5.3L。在试驾过程中起步和加速阶段，48V轻混系统和发动机会同时驱动车辆，车辆处于油电混动状态，可以很明显的感受到电动机可输出的扭矩，动力更强。同时，变速箱在换挡时，电机也会提供额外助力扭矩，以帮助发动机尽快达到换挡转速，从而实现行驶过程中更快速的换挡，在停驶状态下，带启停功能的传统燃油车发动机可以实现停机运行，另外，48V电机还可以智能优化发动机工况点，进一步节省油耗。

哆哩君语：

综合来看，雪佛兰科鲁泽48V轻混车型，是一台具备高性能基因同时产品力又十分均衡并且适合年轻人的车型，它兼顾着时尚的外形和实用性，可以看出它不仅适合年轻一族，同时对年轻家庭用户也表现得非常友好，10万级的售价，可以说是很良心了。