不知大家可曾看过一段经典“对话”：

奥迪：“一线豪华品牌中我科技感最强，在中国市场的影响力更是首屈一指，玩灯，我是专业的！”

雷克萨斯：“我品质好、保值率高！”

宝马：“论操控，我说第二，没人敢说第一，你们机械素质有我强么？你们能漂移么？”  

雷克萨斯：“我品质好、保值率高！”

奔驰：“别忘了豪华品牌最看重的点在哪里，同级车型里，我看起来最贵，汽车发明者对豪华二字的理解，你们是不会懂的！”  

雷克萨斯：“我品质好、保值率高！”

BBA：......  

雷克萨斯动力论

其实在国内，雷克萨斯一直是个自带话题的品牌，它的一举一动，似乎总能引起网友们一波又一波的“切磋”。

比如去年，关于雷克萨斯是否应该国产一事，讨论的激烈程度不亚于辩论赛，一派认为雷克萨斯国产后价格门槛可以降低，能更好地与BBA竞争；另一派认为，这雷克萨斯买的就是它的纯正进口身份，国产后不就变味了？

再往久远点说，还有不少人纠结于雷克萨斯是不是伪豪车的话题，不奇怪！这特殊身份，怎能不一石激起千层浪？  

但我们今天要说的，是关于雷克萨斯的动力表现。不知大家发现没，只要网络上有提到雷克萨斯车型动力的文章，底下多半会有网友留言：“这么弱鸡的动力，好意思说自己是豪华车”、“2.0L发动机，CVT变速箱，这不是换壳丰田是什么？”

  

而通常这类网友会被骂得更惨：“说动力差的人，一定没开过雷克萨斯吧”、“一般这样说的不是柠檬精就是键盘侠，雷克萨斯虽然动力不猛，但也不会到弱鸡的地步”。  

文章开头提到的“对话”，其实是埋下伏笔：觉得雷车动力不弱的人，会不会是看在它品质好、保值率高的份上，自动把缺点给“屏蔽”了？  

强还是弱？

关于汽车动力强弱的问题，我们通常有一个参考指标——马力。说雷克萨斯动力弱的网友，通常就是认为雷车喜欢采用自吸发动机，给不了豪华车应有的加速和推背感，而最常被吐槽的，是其2.0L发动机+CVT变速箱组合。

目前来看，2.0L+CVT动力系统已经被应用在了雷克萨斯UX、NX以及ES上，以热门、销量高的ES为例，我们不妨与BBA车型比较一番：

  

不难看出，单论马力数据，A4L、3系、C级的高配车型（2.0T高功率）会更有优势；但入门车型方面，ES的2.0L发动机其实马力是占优的，只是它匹配CVT变速箱，而BBA这边，虽马力数据一般，但变速箱不是双离合就是8AT、9AT，再加上涡轮增压发动机扭矩输出优势，ES在加速方面确实占不到啥便宜。  

其实重点不在马力上，因为大家觉得2.0L发动机+CVT变速箱是“买菜车标配”，这样普通的动力系统放在一台售价三四十万的豪华车上，好像有点说不过去，再说了，隔壁还有丰田凯美瑞的动力作为参考......  

如果说雷克萨斯ES 2.0L车型表现一般，那么雷克萨斯NX就更加那啥了，因为它2.0L入门车型最大马力150匹，匹配CVT变速箱，你可以想象得到键盘侠们的表情。

动力强弱无绝对

说实话，一台30万左右的豪华车，马力只有150匹上下，这在今天来说是见怪不怪的，实在要喷的话，只有150多马力的2.0T发动机或许才应该被诟病，但为什么焦点依旧在雷车身上？

说到底还是雷克萨斯车型的注重点和调校风格不同，我们都清楚，雷克萨斯追求舒适性、静谧性、做工和质感，即便是雷克萨斯LC这样造型张扬的跑车，其实驾驶起来也并不会激情四射，骨子里的血液和基因，已经决定了雷车的调性。

说回雷克萨斯ES吧，它的动力讲究够用就行，精致的做工、优秀的NVH和低油耗才是其卖点，顶配车型是混合动力便已说明一切，因此它面对的客户群体，往往不会是那些追求极致操控、追求风驰电掣的消费者。  

就整体加速和操控表现来说，与同级BBA车型相比，雷克萨斯车型确实比较一般，但如网友说的“十分弱鸡”，那就太夸张了。

另一方面，判定动力强弱不仅要相对同级其它车型而言，还要看不同类型的消费者，如果一个车主是从丰田车换到雷克萨斯，那么他或许不会觉得动力弱，但你要是从奥迪、宝马车型换过来雷克萨斯，那这感受就很难说了，德系车的风格你我都懂。  

如果你理想中的豪华车是给油就窜、变速箱啪啪换挡，那么建议还是别碰雷车了。

而关于豪华车采用2.0L发动机这事合不合适，大师只想说，现在1.3T的豪华车都已横空出世了，还谈什么值不值？V6、V8发动机辉煌的时代已经过去，在21世纪，豪华车不再是排量大、动力强的代名词，大家要学会理性看待，最后还是那句话：买自己喜欢的车，让别人说去吧！