近日JD Power发布了全新一期的新车质量报告，通过调查车主自购车之日起90天内，使用过程中出现的质量问题，来统计各个品牌车型的新车质量报告，分数越低则说明每百辆车型出现的问题越少，也就是新车质量越好。

这是特斯拉首次接受JD Power的新车质量调查，原因是此前特斯拉不允许JD Power联系车主进行数据调查。而此次特斯拉仅仅不允许JD Power收集某15个州的样本，而对于其他州的样本特斯拉公司则不作限制，如此一来JD Power收集美国其余35个州（约1250份样本）的车主数据，并整理了特斯拉的新车质量报告。

从此份报告来看，每100辆特斯拉车型共会出现250个故障问题，这一数据远远高于行业平均的166个，JD Power汽车部总裁道格·贝茨在发言中透露：特斯拉目前的主要问题来自于生产环节，例如车身门板间隙过大、油漆喷涂缺陷以及各种异响情况。

在发布的数据图表中，也可以看到特斯拉旁边有一个非常明显的强调符号，也说明了JD Power内部对于特斯拉成绩的重视程度。

特斯拉质量真的差么？

首先回答这个问题：是真的差！因为装配问题导致的车主拒绝接受车辆和退车的事情就数不胜数了，先前还被内部工人爆出用胶带固定摄像头支架、整车质检员检查新车故意放水等问题，所以说从车辆出厂的那一瞬间，你得到的可能就是一个装配工艺不合格的车子。

除此之外还有那些行驶过程中方向盘掉落、安全带太松等问题，在任何一个品牌的车型中都是不可能出现的问题。

在今年2月左右，特斯拉就曾经在中国以及美国市场集中召回过Model X车型，其中北美市场1.5万辆，中国市场3千余辆。召回的原因是因为部分车辆长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀的环境时，将转向机固定在转向机壳体上的螺栓可能被腐蚀并断裂，从而引发转向机发生移位，传动皮带打滑等危险，使得转向助力减弱甚至丧失。

转而再说回国内，中国超级工厂虽然装配工艺强于美国，但是有上海超级工厂与上海市政府的对赌协议，所以逼得特斯拉必须保证高产能！

当初特斯拉敲定在上海建厂时，上海政府为其提供了约5.9亿的建厂补贴，和极其廉价的建厂用地，而作为回报，特斯拉需要每年向上海市政府缴纳22.3亿元人民币税收，同时们还要保证从2023年起，上海工厂每年营收不低于750亿人民币。

如果不然，特斯拉不但要向上海政府归还工厂土地，还要赔偿上海工厂为其提供的各项福利以及损失。所以对于特斯拉上海超级工厂来说，把车造出来、卖出去才是目前的头等大事，至于装配水准嘛，还是以后再说吧。

要说到提升产能这件事，特斯拉可是个老油条了。2019年年初一位来自特斯拉美国加州弗里蒙特GA4工厂的员工爆料称：为了应付日渐增多的订单，特斯拉强迫工人偷工减料，并在恶劣条件下连续加班，车辆生产完成后跳过必须的测试步骤等等，以赶制更多的订单。

并且该工厂虽然名字叫做“工厂”，但其实就是几个临时搭建的简易敞篷，并且四面漏风、屋顶漏水，生产环境甚至不及国内二三线小作坊。

工厂环境差也就算了，在其中工作的工人每天三班倒，每班生产120辆车，一周工作6天，在这样高强度的工作下，特斯拉实现了Model 3车型全美周产量5000辆的目标，而该帐篷工厂仅仅用了7个月的时间，就生产出了占总量五分之一的Model 3车型。

在美国如此提升产能生产出来的汽车，又被哪些可怜的消费者买走了呢？这就不得而知了，而在上海超级工厂如此整洁、高精细化的工作环境下，装配出来的车同样也有问题。

今年年初订购了国产版Molde 3的车主，当其美滋滋地将新车开回家时，却没想到自己的自动驾驶芯片在没有被提前告知的情况下，被人“狸猫换太子”，原本应该是3.0版本的自动驾驶芯片，安上了2.5级自动驾驶芯片。虽说两芯片在日常驾驶中并没有太多影响，但是在后期的OTA升级过程中，两芯片的运算能力可是天差地别，给后期软件升级埋下了巨大隐患。

虽说事后特斯拉对此事件表示愿意承担责任，并且提出为安装了2.5级芯片的车辆免费更换为3.0级芯片，但这还是让一些消费者对特斯拉失去了信心。

不光硬件质量差，软件适配问题同样不少

对于特斯拉的车型而言，车上一切全都依靠电子设备完成，而电子设备的故障则牵一发而动全身，一个摄像头或是雷达不能正常工作，可能会导致多个牵扯到该雷达的功能无法使用，所以新车质量问题才会如此之多。

近日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就接到多起特斯拉触摸屏失灵的投诉，并在近期已经开始着手调查。

在过去的一年中，美国国家公路交通安全管理局共收到了11起关于Model S的软件投诉，投诉称当媒体控制单元的闪存设备内存耗尽时，中控大屏出现故障，此故障会导致信息娱乐、导航、网页浏览等一系列需要中控屏幕操作的功能失效，并且最重要的是，车尾摄像头的图像显示也会在倒挡时丢失。

一旦有突如其来的摄像头故障出现，就会让这个本就不聪明的自动驾驶系统雪上加霜，并且就目前的自动驾驶发展水平来看，根本没有一家达到了完全自动驾驶水平。

但是一些媒体舆论以及社会炒作事件，使得消费者对于特斯拉的自动驾驶存在误区，再加上特斯拉官方为自动驾驶选配功能命名为：完全自动驾驶能力，使得汽车小白们更加坚信特斯拉已经达到了真正的无人驾驶层面，从而将车辆完全放心地交给机器操控，这样的结果可想而知，以至于自动驾驶酿成的车祸屡见不鲜。

就算你是一个老司机，纯靠自己手动开车，并且常年驾驶无大事故，买车就为图个新鲜的话，那么单纯在买车这件事上，特斯拉同样让消费者望而却步。在电子圈中有这样一句老话：早买早享受，晚买有折扣，而这句话如果换到特斯拉身上，则会变成：早买早享受，晚买变半价！

遥想2018年的广州车展上，Molde 3首次公布中国区售价（补贴后）：长续航全驱版售价58.8万，高性能全驱版售价69.8万。

而如今短短两年过去了，特斯拉也从进口版变为了国产版，Model 3的价格也经过了十余次调整，最终截止发稿时，国产标准续航版补贴后售价仅为27.1万元、长续航版34.4万元，而刚刚公布售价的四驱高性能版也才不过41.9万元（补贴后），为什么要说截止发稿时呢？因为谁也说不好特斯拉降价和明天的太阳，二者谁先来临。

这前后几乎一倍的价格差距，让无数持币观望的消费者暗中窃喜，而那些买了进口Model 3的车主，也只能用早买早享受来安慰自己了。

所以不论是中国市场还是外国市场，特斯拉虽然表面看起来声名鹊起，股价陡然飙升、火箭升空等消息捷报频传，但是千里之堤溃于蚁穴，并且在美国这样一种惩罚式法律的体系下，一旦越界，损失可是难以挽回的。

国产品牌已经崛起，特斯拉霸主地位岌岌可危

看完了国外新势力造车后，转头再看看我们自己的新势力造车。虽然我国的造车新势力也经历过崛起之初的混沌阶段，但最近两年的新势力造车，补贴浪潮的退坡已经让一些裸泳者退出了市场，曾经靠着骗补、圈钱的品牌早已不在，劣币已经被驱逐，良币逐渐占领市场。

如果在三四年前有人说新能源市场特斯拉一家独大，这话我绝对认同，但现在国产新能源汽车的产品力，已经追上甚至赶超特斯拉了。

蔚来在ES8、ES6取得阶段性成功之后，乘胜追击推出了时下热门的轿跑车型EC6；小鹏汽车在稳固G3开拓的市场的同时，推出了续航超越Model 3的P7；理想则是另辟蹊径推出了没有续航里程焦虑的增程式SUV理想ONE；而爱驰更是将U5卖向了欧洲市场。

再加上比亚迪、北汽、奇瑞、荣威等传统国产品牌在新能源市场的发力，使得中国新能源市场不再是特斯拉称王称霸。特斯拉质量如此之差、价格波动如此之大，未来前景似乎也不那么乐观。