撰文 / 朱   琳

编辑 / 张   南

设计 / 杜   凯

来源 / forbes，作者：James Morris

如果你在社交媒体上参与了很多关于电动汽车的讨论，就会发现一些共同的答案：国家电网无法应付；它们会自燃；它们只能行驶50英里，尤其是在冬天；它们是用刚果儿童开采的稀有矿物制成的；归根到底，它们充电所需的电力都来自煤炭……。

与其一一反驳，不如说还有更深层次的原因导致了人们对电动车的厌恶。尽管价格确实很高，但这并不是人们还没有成群结队地积极购买电动汽车的根本原因，市面上似乎酝酿着一场针对电动车的联合仇恨运动。但这是为什么呢？它从何而来？

高昂的价格是不可否认的。大多数电动汽车仍然比同等的内燃机(ICE)车型至少贵1万英镑(合人民币9.1万元)。尽管许多国家(尤其是法国)都有购车补贴，但价格仍然是阻碍购买的主要因素。

不过，你在网上看到的抵制情绪通常与价格无关，这似乎源于人们对变革的不满，以及缺乏针对不同需求的电动汽车选项。例如，有很多豪华的电动SUV，但令人惊讶的是根本没有旅行车。

威马汽车在中国是一家很有前途的电动汽车初创企业，目前还没有走出本土市场

中国电动汽车制造商威马汽车首席战略官鲁珀特•米切尔(Rupert Mitchell)表示：“电动汽车市场没有那么多选择的原因是，现有制造商不想销售电动汽车。”米切尔认为，毫不奇怪，电动汽车领域的主要参与者不是现有的制造商，而是像他的公司和特斯拉这样具有颠覆性的新进入者。

尽管电动汽车销量增长迅速——例如，到2020年7月，英国电动汽车销量同比增长175%——但它们在英国汽车总销量中的占比仍不到5%。对于大多数运营商来说，这意味着至少有95%的销售额仍然是内燃机产品，所以对于创建电动平台只有有限的激励措施。

由于95%的汽车仍然是内燃机车，现有的汽车制造商仍将继续把重点放在开发平台上，而不是把大笔资金投入到新兴电动汽车上。汽车行业的工人和他们强大的工会也担心失去工作。工人可以接受再培训，但电动汽车制造需要的人力更少。

中国受到的影响较小，因为与美国或欧洲相比，中国的内燃机车起步较晚，因此中国涌现出许多有前途的电动汽车品牌，但大部分仍然以国内销售为主。也就是说，在中国，电动汽车的重点也放在新公司上，而不是老牌企业。

更不情愿的是经销商。最近的一项英国盲目购买者调查显示，大多数电动汽车制造商的在线购买系统都很糟糕，他们总是试图将买家引导到自己的展厅。在那里，销售人员对电动汽车知之甚少，这使得真正要买到一辆电动汽车非常困难。

有关美国经销店的传闻称，工作人员试图阻止电动汽车的销售，会积极引导客户回到内燃机车。这可能是因为一直以来，汽车销售利润率低，经销店通过售后服务套餐赚钱——电动车几乎不需要这些服务，特别是当它们完全联网时，允许远程管理和诊断。

因此，电动汽车制造商不需要改变技术本身，而是要对抗现有的销售模式，因为这种模式根本不适合电动汽车低维护的本质。

与去年相比，特斯拉的股价上涨了近6倍

现有制造商不愿热情地拥抱电动汽车市场，这为特斯拉及其他没有这种包袱的新来者敞开了大门。今年6月，当特斯拉成为市值最高的汽车公司时，感觉可能只是昙花一现。但到8月12日，特斯拉的股票价值同比增长了近6倍，且该公司现在已经明显领先于它的第二大竞争对手丰田——实际上市值高出了38%。

具有讽刺意味的是，丰田根本没有一个像样的电动战略，而是专注于混合动力车和燃料电池电动汽车。

特斯拉现在的市值比最接近它的竞争对手丰田高出38%。

然而，电动汽车并不仅仅将化石燃料汽车变成电动汽车，人们的出行方式也发生了重大变化，新冠病毒流行进一步加剧了这种变化。在英国，电动滑板车在政府资助下获得快速，为个人城市交通提供了一种潜在的绿色解决方案。像IRP Systems这样的公司正专注于为这个新兴市场开发传动系统。

“城市交通和长途交通是有区别的。”IRP Systems的首席执行官莫兰•普莱斯(Moran Price)表示：“我们看到了个人通勤的转变，以及电动两轮车平台的飞跃。”这也为两轮交通更普遍的国家打开了一扇可能的大门，比如印度。

对于汽车行业来说，关于电动车的“仇恨运动”可能将持续数年。电动汽车的是否热卖，并不在于自身的优缺点，也不在于如何解决本文开头提到的反对电动车的负面观点。如果你以开放的心态开过一辆电动汽车，你就会意识到它是多么的轻松和平稳。

电动汽车并不完美，价格也高，但在很多方面，电动汽车也有自己的优势，更清洁，维护成本更低，速度更快，更可靠，甚至更宽敞。然而，这还不足以让电动车取得成功。

化石燃料汽车有很多既得利益——不仅是燃料行业本身，甚至是制造商，还有展厅网络和服务中心。这是电动车要想成功所需要解决的问题，且需要付出相当大的努力。