在经历了去年经销商集体维权之后，猎豹汽车的困境还在继续。近日，网上曝光一份关于猎豹汽车授权经销商公布的《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，称因厂家停止零配件供应，因而无法提供维修服务。

这份《声明》指出，对于已经出现的车辆故障，经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道，有偿提供售后服务，但此前《质保手册》上的免费项目已经无力提供。至于收费标准，将不高于外采（即：非官方提供的配件）配件成本与基础工时费综合，同时对于车主表达歉意。

据了解，5月26日，全国40余家猎豹经销商曾奔赴猎豹总部，就相关问题与主机厂展开沟通，但进展并不大。据称，日前经销商代表已经陆续抵达位于湖南长沙的猎豹汽车股份有限公司行政总部，希望同厂方领导和相关部门取得沟通，并按照此前对话达成的共识予以履行。

2020年，车企马太效应进一步加剧。今年7月，汽车市场回暖迹象明显，多家车企销量大幅度增长。但据乘联会统计，7月仍有近40家车企销量不足千辆，其中有16家车企销量为0。

从名单来看，上述40家车企主要分为三类，分别为造车新势力、自主车企以及合资车企。其中自主车企数量最多，包括汉腾汽车、宝沃汽车、福田乘用车、大乘汽车、昌河汽车、宝能汽车、力帆汽车、比速汽车、猎豹汽车、福建新龙马、北汽银翔和郑州日产等。16家7月销量数据为零的车企主要是自主车企和造车新势力公司，包括众泰汽车、新特汽车、一汽海马、吉林汽车、华泰汽车、知豆电动、天津一汽、领途汽车、康迪电动、电咖汽车、江淮大众、永源汽车、时空电动和江西五十铃；合资公司仅有一家，是今年4月宣布退出中国的东风雷诺。

上述7月销量不足千辆的车企大多都曾有过辉煌时期，尤其是力帆、北汽银翔、猎豹、海马等自主车企。北汽银翔在2017年时年销量曾达到30万辆，海马汽车一款车的销量（S5）在2016时就超过了10万辆，猎豹汽车2017年时出现“高光时刻“，年销量达到近13万辆。

当前，汽车市场竞争激烈，分化现象越来愈严重，头部车企占据主要市场份额，这是不少车企逐渐被边缘化的重要因素。“前两年SUV市场比较不错的时候销量还可以，当时猎豹汽车快速扩张了生产基地，这种盲目的扩张使产能始终处于过剩状态，这也导致资金断裂。”一名猎豹汽车经销商告诉记者，最近两年汽车市场下行，猎豹汽车产品更新换代慢，没有快速响应市场，尤其是去年汽车尾气排放标准从国五向国六切换，猎豹汽车一直没有推出国六标准的车型，这也导致了猎豹品牌逐渐被边缘化。

哎，如果经销商真如那份声明所说的，停止免费售后维保服务的话，猎豹汽车的经营将会越发困难了。