北京市交管部门将从9月1日起增加非现场执法种类，通过拓展执法监测设备功能，570余套“电子警察”实现对驾驶时接打查看手机、不按规定使用安全带两项交通违法行为进行抓拍。今天智驾君就来详细解读一下如何理解这一最严交规。

文丨AutoR智驾   YCC

9月1日北京开始实施被称为史上最严的交规。

本次交规被为引发车主注意的是加强了对驾车司机行为的监控和处罚，最为引人关注的是对驾车不系安全带和驾车打电话行为进行监控并对有此行为的司机进行处罚。

下面两张图即是电子警察拍下的画面，一张为不寄安全带，一张为驾车接手机打电话。

从这两图的呈现效果来说，细节充实，都可以做为执法证据。

北京在出如上述交规的同时，北京交管部门表示将增加非现场执法种类，在北京全市推出了570余套“电子警察”，针对驾驶时接打查看手机、不按规定使用安全带两项交通违法行为进行抓拍。

这些新增的“电子摄像头”设备分布在全市高速路、快速路、主干道以及部分支次干道。

摄像头从正面拍摄车辆的行驶情况，形成执法证据，经人工再次审核确认后，将符合规定的违法数据录入系统，并通过短信等渠道告知违法行为人或车辆所有人按期接受处罚。

按照相关法律法规：“驾驶人未按规定使用安全带的，依法将被处以50元罚款处罚，在高速公路、城市快速路上行驶时，驾驶人未按规定使用安全带的，处50元罚款处罚，并记2分；

“驾驶时拨打接听手持电话或有其他妨碍安全驾驶的违法行为，依法将被处以200元罚款处罚，并记2分”。

简单地说，在城市道路驾车不系安全带，只罚款不扣分，但是在高速或城市快速路行驶，不系安全带罚款又扣分。

相比驾车打电话和看手机的处罚要远远重于不系安全带，以上这两项行为都罚款都达到了200百元，并扣两分。

这里边需要注意的是，驾车接打电话和查看手机的处罚程度是一样的。

在正常情况下，驾车查看手机所造成的危险要大于接打电话。

市交管局介绍，目前探头能够拍摄的，主要还是在行驶途中拨打接听电话的情况，并且探头需要拍摄到驾驶员的手离开方向盘，图像才能用作执法。

当前，很多手机导航APP在这几天里都进行了更新，并已上线了相应的语音提示“前方有拍摄安全带和拨打手机的摄像头”。

下面这张图，汇总了北京各地具备拍摄以上违法行为的地点：

司机无需担忧“一次没系安全带被好几个探头拍”的问题，若发现同一辆车，相近时间内司机屡次因没系安全带而被拍，审核时会予以合并。

也就是说只罚款50元。

那么如果在一天的时间维度内，在不同时间段被多次拍到未寄安全带会不会重复处罚？

目前的解释是一天一罚，而不会采用违反限号出行规定，如果超过4小时间隔进行两次处罚的方式。

对一条规定的理解要对城市快速路有一个大致的了解,即何为城市快速路？

官方的解释是：

城市快速路是指城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。

以这个标准计，像长安街、京通快速路、两广大街都属于典型的城市快速路。

在系安全带这件事上，还有一项需要特别明确的是，对于乘车人的规定。

以往这一规定多是限制驾驶员，而这一次特别规定乘车人如果在高速路和城市快速路不系安全带也将面临罚款，只是额度较小，只有5元。

在城市市区限速50公里以下路段驾驶机动车，乘坐人未按规定使用安全带，经指出后立即改正的，口头警告;可以不罚款。

但在车辆通行高速公路时，乘车人不按规定系安全带的，罚款额则上升至20元。

对于在北京出行的打车群体一定要注意，现在不系安全带也可能面临罚款。

但是这一规定目前对于乘车人是坐在副驾还是后排是否实行统一的处罚标准，规定并没有区分这两种情况，那么可理解为，无论是副驾还是后排乘坐，不系安全带实行同样的处罚标准。

当前在广州、深圳也明确了对后排乘客不系安全带的处罚标准。

可以说这一点已经像非常严厉的香港等国际一线城市标准看齐。

系安全带将是所有车内人员的必备程序。

安全带是人类一项堪称伟大的发明，诞生于1885年，当时是为了防止乘客从马车上掉下去，1902年5月20日在纽约举行的一场汽车比赛上，一名赛车手为防止在高速过弯时被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴捆在座位上，这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形。

1958年， 沃尔沃的工程师尼尔斯.博霍林发明了一款三点式安全带，这种安全带能跨过腹部以下部位并横跨在肩部，从生理角度衡量是很理想的位置，它因而成为了名副其实的安全带。自此，安全带的形态固定位三点式，并一直沿用至今。

虽然沃尔沃作为安全带的发明公司享有专利，但他们并没有将这项涉及到人类安全的技术用于牟利，而是将该专利免费开放，并号召所有汽车制造商无偿使用。

从这个角度我们应该记住这个人，他挽救了无数生命。

北京最严交规的实施意味着上车寄安全带将是每个车内成员的第一习惯。

但是对抗大量国人不系安全带甚至欺骗车辆报警的各种安全扣，智驾君以为，对于这种诱使人违法的产品，无论是销售平台还是工商部门都应该查禁这种产品。

在淘宝平台，各式各式的安全带卡扣设计形式多样，不仅与各个品牌相对应，同时适合各个年龄群体，从老人到青少年都有。

汽车领域最重要的一项安全设置就这样被化解于无形。

不客气的说这均属于违法违规产品。

而淘宝平台售卖这样的产品不仅是不合时宜而且助长违法行为。

不系安全带是我国驾驶员长期以来的一项痼疾。

用法律的手段希望能纠正这一误人误已的习惯。

但驾车打电话、驾车看手机是现代人乃至世界各国车主的新毛病。

有数据显示，70%的致命事故是司机注意力不集中造成的。而手机已成为当前交通事故最主要的原因。

有统计称，“低头看手机三秒，等于盲开50米”。

驾车打电话，会分散司机注意力、视野变狭窄。

研究表明，一个专心开车的驾驶员比一个分心打电话的驾驶员所记取的信息多50%，形成“不注意视盲现象”。更可能错过交通信号，看不到公告栏和其他标志。

开车时使用手机，大脑的反应速度比酒后驾车时慢30%，接打电话相当于70岁老人驾驶车辆，开车打手机发生车祸的风险比正常驾驶时高4倍以上。

开车打手机导致司机注意力下降20%，如果通话内容重要，注意力甚至下降37%。同时，拨打手机的驾驶员行车速度比正常状态慢9%，刹车的反应速度也要慢19%。

遇到中度或高度拥堵路况，司机通话时变道次数会降低20%，驾驶速度也会降低;在中等流量路段，玩手机的司机需要多花2%的时间;在非常拥堵路段，玩手机的司机比正常行驶要多用3%的时间。

手机影响交通现在各项统计和数据都有很多。

不过从治愈这一问题事实上需要两方面共同发务，一方面固然是法律手段，即通过执法改变车主的这一问题，另一方面也需要汽车制造商在智能网联方面发务，强化车机系统，在驾驶者驾车期间替代手机功能。

目前无论是车载蓝牙、或车机映射像CarPlay、CarLife都 可以实现更安全的驾车打电话。

并解决一部分在车辆行驶过程中向驾驶者传递文字、图片甚至视频信息的能力。

但在体验上车机系统距离手机还有不小的差距。

这一方面汽车制造商需要加强，换个角度看，驾驶打电话是这个时代驾驶者最大的需求之一。

这也为汽车产业进步指明了方向。