什么是“一丘之貉”？松下和特斯拉就是！

往远了说，它们之间存在利益关联，松下为特斯拉供应电池，特斯拉采购松下的电池。往近了说，它们“迷”一样的操作让很多国人义愤填膺。松下员工发“勿忘国耻”的朋友圈却被领导警告。特斯拉大中华区负责人朱晓彤禁止员工说“韭菜”一词，禁止特斯拉上海超级工厂出现含韭菜的食物。

目前，双方都已给出回应。松下声称：将进一步与当事人核查事实，严肃对待；特斯拉陶琳回应：食堂有韭菜馅饺子。

暂且不论他们的回应是否能让群众满意，关键是他们的价值观已经出现问题。更值得一提的是，引发两起事件的人都是中方管理层，实在是耐人寻味。

回到主题，特斯拉为什么要禁止内部员工吃韭菜？笔者的分析可能是领导层的一时冲动在员工面前“胡言乱语”，但更深层次的原因是国内的部分消费者甘愿被割韭菜，致使特斯拉在国内被冠以“韭菜车”的称号。

关于特斯拉被冠以“韭菜车”的梗仔细想想实在是有趣！

特斯拉处于快速发展阶段，无论是品牌形象和产品质量都是工作重点，可它大部分时间都表现出一副毫不在意的样子。自燃起火不是一次两次；肆意的涨价、降价更是时有发生；今年上半年特斯拉在华更是爆发出“换芯”事件，被工信部约谈了才向消费者致歉。一桩桩事故都是在打特斯拉品牌形象和产品质量的脸，可这时候特斯拉干什么去了？为何要等到消费者叫你“韭菜车”的时候才急于维护品牌形象？

反观消费者这边，特斯拉在中国市场犯下的一系列案件难道消费者不知道吗？毫无疑问，消费者肯定知道，而且还门清，特别是特斯拉车主。可那又怎么样呢？买特斯拉的时候还不是开开心心？既然你愿意成为“韭菜”，那特斯拉更会义不容辞地挥动镰刀来“割韭菜”。

这种一个愿打一个愿挨的好事换任何一家车企来它都愿意做，只是特斯拉做得明目张胆。

奔驰从不坑穷人，特斯拉从不割“不愿意成为韭菜的人”！可为什么特斯拉在华犯下累累事故后还能如愿“割韭菜”？

一方面是一部分人折服于埃隆·马斯克的个人魅力和它背后的科技帝国；另一方面是国内首批特斯拉车主对它的大肆赞扬，这部分人不是别人，而是很多造车新势力的投资人和创始人。可更关键的原因是—特斯拉自身实力的强大。

最近，特斯拉又推出新款电芯—4680，可将Model 3的续航里程提升至1000公里以上。另外，Model S Plaid的0-96km/h加速度可到2秒内。显然，单说特斯拉的这两项最新科技自主品牌旗下的新能源车就还没有哪一家能达到。

看来特斯拉又可以“割韭菜”了！

总结：特斯拉禁止内部员工吃韭菜，是因为上海超级工厂有韭菜馅的饺子；特斯拉能一直“割韭菜”并冠名“韭菜车”，是因为有人愿意被它“割”。