这是一个发展迅速、新模式不断变革的时代。

自主品牌汽车在近些年来的迭代升级中，产品的品质有着极大的提升，而车辆性能的改善，也使得消费者对这些车型从“廉价”到高性价比有了印象转变。

可是当前国产车的发展真的有那么顺利么？

如果从市场占有率来看，2017年中国品牌乘用车销量占比为48.8%，随后的两年占有率分别为42.1%和39.2%，连年呈现下降趋势，更不用提遭受了疫情黑天鹅事件的2020年。

那么为什么国产车的品质越来越好，销量占比反而越来越低？这就不得不涉及到SUV市场的火爆与消费者购车取向的改变。

为了赶上前些年SUV市场的红海，几乎所有的自主汽车品牌都将精力投入到了SUV车型领域，而原有的技术平台无法兼顾到轿车车型的研发，即便是继续生产轿车，也仅是停留在最经济型的紧凑级车型身上，这就造成了自主品牌车型单一的状况。

而中国市场的消费者，因为经济状况的提升，无论是购买第一辆车的年轻人，还是准备换车的社会中坚力量，他们想要的不再是一台纯粹的代步工具，大多希望是台有一定品质感的中级家轿。

但在中级家轿市场，国产车是存在不足的，或者也可以说，早前自主品牌推出的车型，实力无法与合资车分庭抗礼，造成了当前合资品牌垄断市场的现状。

全新第三代奔腾B70与吉利星瑞，无限方程FMA & 超级母体CMA

  

  

于9月26日开幕的北京车展，吉利星瑞与全新第三代奔腾B70两款车型首发亮相。不同于此前自主品牌推出的中级轿车，吉利星瑞与全新第三代奔腾B70被人们认为是实力强、品质高，能够与合资车硬刚的产品。

  

吉利星瑞与全新第三代奔腾B70之所以能够收获如此评价，自然与两车的出众设计和产品力有着很大关联，例如全新第三代奔腾B70搭载的第三代“智擎动力”1.5T发动机，其拥有着同级领先的39.06%热效率，同时还获得中国汽车技术研究中心认证的“能效之星” 001 号证书。

  

而设计层面，全新第三代奔腾B70采用了“光影哲学之性感曲面”设计语言，通过研究光影流动的变化，打造出了别具一格的曲面视觉美感。至于最让人过目难忘的,无外乎极为犀利的LED大灯造型，据悉它的设计灵感来源于古代兵器“戈”，尽显了新车的锋芒凌厉。

  

而吉利星瑞在设计层面则采用了时空变奏的设计语言，整体造型充满张力，横向拓宽的效果明显。三段式脉冲日行灯和全新的盾型格栅作为新车的点睛之笔，极大的加强了星瑞的高辨识度和科技感，修长的车侧线条和溜背造型，则最直观地向消费者表达着它的级别定位。

在产品力的层面，两台新车同为佳作又各有千秋，而在产品力的背后，我们能够看到自主品牌向上发展的更大野心。

  

吉利星瑞与全新第三代奔腾B70有别于其它的国产车型，二者分别基于超级母体CMA架构与无限方程FMA架构打造。

而合资品牌中，应用最广泛的平台和架构，无外乎大众的MQB横置发动机平台和丰田TNGA架构，二者在量产车型时大大降低了生产成本，也优化了后期车辆维修的便利性，从多个维度证明了模块化生产的优势。

  

相较于大众汽车推行的MQB以及丰田的TNGA，CMA架构和FMA架构应用的技术更为先锋，适应于工业4.0时代的产品研发。如得益于吉利的CMA架构应用，领克、沃尔沃、吉利三个品牌的多款车型能够实现大量部件的通用性，并且在VR技术等智能化的层面能够进行技术共享，大幅度的降低研发成本。

  

至于一汽奔腾所使用的FMA架构，同样可以有效控制新车的研发成本、生产成本并缩短造车周期。

不过，FMA架构的目标并不仅仅是为了节省研发成本，还能打造出更安全、更可靠、品质更高的汽车。例如FMA架构下的首款车型全新第三代奔腾B70，新车便配备了“双E”环形车身结构”，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，空前的提高了对于车辆安全性的考究，是对奔腾十余年安全基因的强化和传承。

  

除了传统硬件外，基于FMA架构打造的全新第三代奔腾B70，还具备了OTA自动升级等功能，整体的智能化程度较从前有了很大提高。以目前搭载的D-life5.0系统为例，它是基于AI技术的开放车联网平台，可以为用户提供丰富的、千人千面的服务；通过“你好 Yomi”串联功能场景，融合智能化、便捷化人机交互，为用户提供最佳体验。

在更为重要的驾乘体验方面，FMA架构通过提高车身密封性、降低路噪和风噪等措施，使车内噪声水平可与合资品牌B级车相当；加上通过精细调校的高保真音响系统，为用户营造了一个“静”、“悦”的内部空间。

在未来，奔腾的其它新车也会基于全新的FMA架构打造，可以预见，架构化模式下的新奔腾时代的即将迎来篇章。

正是因为自主品牌有了如奔腾FMA架构和吉利CMA架构，国产车对于品质的把控有了更高的标准，在打造高级别车型时，也有了更足的底气去面对合资与进口竞品。

  

俯瞰当下的家轿市场，以全新第三代奔腾B70和吉利星瑞为代表的国产车已经步入战局，他们以全新设计语言和全新技术架构，对合资竞品发起了新一轮反击，试图以新技术、新标准和新品质，来征服“新国民”。能否突围还没有定数，但是以产品力的角度来看，它们一定可以拥有一席之地。

写在最后

  

从先发企业实现“平台化”造车能力，至跨越式的架构化诞生，自主车企在不断努力向上，为中国消费者提供着更多的物美价廉之作。如今自主品牌“双A架构”出现，携全新的家轿作品，冲击了自主品牌家轿的天花板。这是中国消费者一直以来翘首以待的，也是值得我们为之而喝彩的。