有人说，宝马3系已经彻底放弃了当初的信仰，想当年的E9X系列才是宝马3系的巅峰之作。没错，如果从运动基因来说，E9X系列的宝马3系绝对是运动气息最为浓厚的一代。全新N系列的发动机、全系标配的铝合金底盘部件，甚至连全框式副车架都采用了铝合金材质，凌厉的操控性能用贴地飞行来形容也不为过。而在销量面前，貌似大家更愿意接受那加长了轴距，更加舒适的同时，还依旧有着一丝运动气息的宝马3系，无论是上一代的F35，还是这一代的G28。

  
代号E90的宝马3系  
  
其实从F35（长轴）开始，大家对宝马3系的“抨击”就从未停止过，如主推车型换装四缸2.0T涡轮增压发动机、转向手感电子气息浓厚、底盘调教明显多了一丝舒适气息、加长的轴距让车身前后配重不再是50：50，唯一没受到批评的，或许就是那款大名鼎鼎的采埃孚8AT变速箱了。在Bimmer的眼中，这些问题或许是非常严重的（爱之深责之切嘛），而在大多数消费者眼中，这些真的那么重要吗？  
代号F30的宝马3系  
  
就像我曾经问过一个代号F34的宝马3系GT的女车主，你为什么会选择这样一台车？毕竟在我眼中，这款车的落地价足以购买5系了！而她告诉我，因为它有无边框车门和一个可以升降的小尾翼，而且它够大够高够好开，并且它还是个悬挂着“蓝天白云”的宝马3系（虽然我个人从不认为3系GT是3系），就这么简单。这时我才明白，问题不在于宝马3系变得越来越舒适了，而是在于我希望的宝马3系还是那么运动，现在看来，一切只是我的一厢情愿罢了。  
代号F34的宝马3系GT  
  
事实证明，F35是国内迄今为止最为成功的一代宝马3系（至少从销量上看是这样），以至于在产品末期还拥有着月销过万的成绩，而这个成绩放到E46和E90身上是难以想象的。走在马路上，随处都可以看到它的身影，足以证明，大多数消费者看重的并不是说你多么富有激情，而是在照顾了大多数家用的同时，在我想要有一丝驾驶乐趣的时候，你能给我带来短暂的快乐就够了，毕竟第二天醒来，生活还要继续。  
代号F35的宝马3系  
  
我想，宝马也非常明白消费者到底想要什么，于是乎，在代号G28（长轴）的全新宝马3系身上，我们感受到的不仅仅是更大的空间、更轻的转向手感、更加舒适的驾驶体验，还有与F35有着“天壤之别”的豪华内饰！放在2012年（F35接替E90并正式发售），这是想都不敢想的。  
代号G28的宝马3系  
  
宝马3系变了，它变得更加“讨喜”了（至少在大多数消费者眼里是这样），有人说不喜欢宝马的3缸发动机，如今它全系2.0T四缸发动机；有人喜欢宝马尾标上的数字越大越好，如今它低功320、标功325、高功330（虽然那个低功率发动机被吐槽是涡轮“减压”跑不赢凯美瑞）；有人说它全系取消了后防倾杆，但一般人在市区铺装路面驾驶根本开不出来有什么区别（就像分辨不出调教功底极好的法系扭力梁和多连杆的区别一样）；还有人说它真的放弃了信仰～  
没有，宝马从未放弃信仰！还记得代号F36的宝马4系吗？那一年，宝马把本属于3系的轿跑车型、敞篷车型以及两门车型通通归入了4系，而Gran Coupe版本（四门版本）更是与F30（标轴）外观高度相似。当然，外观可以相似，但操控体验却大相径庭，宝马把当年3系的运动属性让4系得以继承。  
代号F36的宝马4系  
  
而现如今代号G22的全新4系较代号G28的全新3系而言，拥有更宽的轮距、更多的车身加强件、更运动的底盘调教，让4系的操控富有激情。对于那些整天吐槽3系不运动的人们而言，或许你该去看看4系了！  
代号G22的宝马4系  
  
在这个各大品牌都在做市场细分的大环境下，宝马很早就摆正了自己的态度，而“被忽略”的4系由于进口的身份，售价也注定水涨船高，或许这才是遗憾所在吧。不过纯粹追求运动的消费者依旧是少数，但宝马并不会因为小众而忘记自己的信仰，只不过换个“马甲”而已，把“马甲”脱了，它还是那个它！～  
代号G22的宝马4系