近日，小编在汽车投诉网看到一个标题为“哈弗H9低温冷车启动冒烟，异响严重”的投诉案例，该案例是由西藏那曲的一位巴先生所发起。

根据车主的描述，他是在2018年7月购买的2017款哈弗H9，买车的第一个冬天也就是2019年1月份，发现车辆冷车启动时冒烟，向4S店反映后给予更换了PCV阀门。

当时4S店人员称这是正常现象，车主表示当时冒烟不是很严重也就相信了他们的话。但来到2020年的冬天，车辆早上冷车启动冒烟和发动机异响严重，但由于疫情无法到店诊断。来至今年1月份，车主跑了2次，第一次更换了水温传感器，第二次再更换了喷油嘴，可是从拉萨的4S店回至老家那曲后，冒烟的问题依然存在。

看到这里，小编心中冒出一些想法：哈弗H9会不会是因为采用了2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，在低温环境下导致燃油燃烧不充分，从而导致尾气冒烟？因为缸内直喷相比于气道喷油在恶劣环境下，更容易燃烧不充分。再者，冒出的烟是白烟还是黑烟，抑或是蓝烟？不同颜色的烟情况不同。带着这些疑惑，小编电话联系了车主深入了解情况。

联系车主，了解更详细的情况

联系车主后，车主表示他知道哈弗H9采用的是缸内直喷发动机，在低温下启动冒烟30秒左右是正常的，但自己这辆车冒烟是特别严重的那种，而且持续时间很久。同时，启动车辆的时候发动机还会发出“哗哗”的异响。由此，车主曾向4S店提出更换发动机。

车主透露那曲冬天的温度能够达到-25℃或以下，车辆在-25℃以下冷车启动时冒烟十分明显，在-25℃以上便没那么明显。车辆去到温度更高的拉萨4S店维修时，冒烟的情况就更不明显了。经过厂商技术人员的检测，4S店工作人员最终给出回应这种冒烟情况是正常的，车辆的问题已经修好。

但车主表示他感受得出来车辆的问题是没有修好的，启动的时候发动机还是会发出异响，同时可以想象温度降低至-25℃左右时冒烟依然严重。

但真正矛盾点在于，车主此前向“315”反映过，工商局介入调查后在今年第二次维修时已经协调好解决方案：厂商答案延长发动机的质保期，因为车辆的质保即将在今年7月到期，同时承诺补偿车主来回的路费。

可是后来车主找4S店开书面证明时，车主被告知先把车辆开回去看看故障是否修好。然后车主开回那曲，发现车辆冒烟情况仍存在，于是拍视频告知4S店，而对方则表示这些冒烟和异响是正常的，车辆的问题已经解决，而发动机延保的诉求也就此被“挂空”。

4S店表示当前的冒烟是正常的，经过协商给予车主发动机延保

为了全面了解情况，小编还联系了4S店。打电话过去问及车辆冒烟等问题的原因时，工作人员表示需要找专业的技术人员来解答，说回头联系小编。随后，确实有4S店的工作人员给小编致电，配合解答了一些问题。

根据4S店人员所述，车辆一开始确实有问题，检查维修后问题已经解决了。当时车主反馈的冒烟视频也向厂商反馈了，厂商的技术人员也判定车辆冒出的烟是白烟，问题已解决，但车主不认可。

工作人员还提到，零下温度车辆刚启动时，发动机有响声是正常的，它并非说一直在响。此外，对于发动机延保的问题，工作人员表示当时在工商局的时候协商过了：如果这个问题一直没有解决，在保修期之后仍出现同样的问题，可以给车主延保。但目前问题已经解决了，是要按正常保修流程走的。

当问及假设质保期到期后车辆还存在这样的问题，是否有处理方案或措施的时候，工作人员表示这个需要向上反馈做出协商。

后来，经过4S店内部协商后，4S店表示承诺会给车主提供一份发动机2年5万公里的延保。但截止发稿前，了解到双方对延保证明的细节仍在进行协商。对于后续的协商问题，汽车网评也会持续关注。

汽车网评：学会换位思考很重要，责任感亦同等重要

在这个案例中，其实存在很多蹊跷之处，也存在不少争议点。一个是车辆低温启动时的冒烟情况，这个冒烟问题是否解决好的标准又是什么？倘若问题真的解决了，还真的会有投诉吗？另一个争议点则是，既然工商局的介入，促使双方达成了协商，后来延保方案又为何不了了之？

作为第三方媒体，在这几天夹杂在双方之中，协调帮助解决问题，固然希望双方最终能够协商好，把问题解决。双方都应当换位思考，给予相互的信任感。当然了，长城哈弗作为一个大品牌，从车主未来用车顾虑的角度来说，考虑到车辆启动冒烟等问题或许会“复发”，那么是否应该需要给到车主一些的保障呢？

同时，作为一个大厂商，解决问题的主动性是自发的，还是说需要第三方或是媒体类介入后施加了压力才去主动呢？这些都是值得深思的地方，也是一个企业该扪心自问之处。