在国内汽车工业发展比较薄弱的初期，自主品牌汽车企业对动力的研发能力相对欠缺，而三菱发动机经过长时间发展，已经具备了可靠耐用的产品品质。所以，在当时，三菱授权给航天三菱的发动机，也就顺理成章成为多数自主品牌汽车企业共同的选择。

但随着时代发展，汽车动力也在不断升级换代，为满足消费者需求，紧凑型SUV动力越来越强。这时，来自航天三菱的4G63S4T动力系统，无论在功率输出，还是在节油表现上，都已经不能满足自主品牌自身发展需求。所以，发展状况良好的自主品牌，早早就着手对拥有自主知识产权的发动机进行研发，从而摆脱动力掣肘，获得更宽广的发展空间。这里面比较典型的要数长安的蓝鲸动力、比亚迪骁云动力系统以及来自长城的蜂巢动力。

而我们今天要重点介绍的，就是来自长城蜂巢动力的动力系统。蜂巢动力于2018年从长城汽车股份有限公司剥离出来，成为一个具备动力系统产品规划、开发、技术支持和生产制造的综合性公司。其业务范围涵盖发动机、新能源智能变速器、新能源电机、电子驱动后桥、电动助力转向系统等。

近日，长城汽车蜂巢动力的第1000万台发动机顺利下线，这也让蜂巢动力成为国内首个，生产销售发动机达到1000万台的企业。而他生产的2.0T汽油和柴油发动机也得到国内其它自主品牌认可，那么，除长城旗下车型之外，还有哪些车型搭载了蜂巢动力的2.0T发动机，我们继续往下看。

长安凯程F70

长安近几年在动力研发上取得了飞跃式发展，其1.5T、2.0T蓝鲸动力都拥有非常出色的动力输出，而且发动机技术也非常先进。

按理说，在拥有优秀动力储备的情况下，长安不应该使用其他品牌的动力系统。但凯程F70属于皮卡车型，这类车型因为要满足载货需求，所以他们往往需要一台更注重低扭的柴油发动机，而柴油发动机并非长安强项，此时，借力皮卡经验丰富的长城汽车也属于正常情况。

这台来自蜂巢动力的2.0T柴油发动机，将配备在2021款长安凯程F70皮卡车型身上，其最大可输出163Ps，最大扭矩400N·m，相比长安凯程F70此前搭载的2.5T柴油发动机，它在动力和扭矩输出上都有明显提升。

北京BJ40

BJ40凭借硬派的外观、非承载式车身以及分时四驱结构，赢得了许多消费者青睐。

但该车型此前搭载的2.0T汽油发动机，扭矩输出并不充沛，280N·m的扭矩输出显然不能满足脱困需求。在当时，如果想要获得更强劲的扭矩和动力输出，就得选择加95#汽油的2.0T发动机或排量更大的2.3T发动机，这对消费者来说显然不太划算。

所以BJ40在2019年，干脆将原有2.0T发动机直接换装成来自蜂巢动力的2.0T发动机。这款发动机最大可输出224Ps，最大扭矩380N·m，相比BJ40此前的2.0T发动机，蜂巢动力的2.0T发动机在动力和扭矩输出上都有了大幅提升，配合来自采埃孚的8AT变速箱，也使得BJ40整车拥有不俗表现。

中国重汽VGV U75PLUS

中国重汽在商用车领域拥有丰富的车型种类，其柴油发动机也有非常深厚的技术积累。但在乘用车领域，中国重汽可以说是一片空白，不光没有动力储备，其变速箱也需要依靠采购。

品牌下虽然有两款车型，但基本都是依靠采购不同厂商零部件拼凑组装完成，这款VGV U75PLUS定位于中型SUV。为了不让动力落后，它采用了来自蜂巢动力的2.0T发动机，这台发动机最大可输出224Ps，最大扭矩385N·m。

在国内SUV市场进入白热化竞争的时候，这款VGV U75PLUS并没有任何亮点，平淡的造型、极弱的品牌影响力、东拼西凑而成的整车，都让它随时能淹没在车海中。至于谁会买这款车，目前还没想到，因为它的指导价也并不占优势。

车叔总结

看到自主品牌逐渐抛弃航天三菱4G系列发动机，车叔真的为自主品牌的长足发展感到高兴。这说明自主品牌在发动机研发上已经日趋成熟，而蜂巢动力和蓝鲸动力推出的内燃机也都有不俗表现。在转战电动车赛道的同时，自主品牌内燃机动力还能取得如此发展，这说明自主品牌在对未来发展的判断上，并没有被当下“电动热”冲昏头脑，在这里也希望自主品牌能够持续保持这种发展态势，越来越好。