5月31日，2025粤港澳大湾区车展如约拉开帷幕。作为华南地区一个大型综合性车展，粤港澳大湾区车展吸引着来自全球的关注。近百家企业、超过千款参展车为外界带来了一场视觉盛宴。但这并不是本届车展的全部看点，一汽奥迪展台的刘德华、问界展台的白敬亭等强大的明星阵容同样也不容错过。

其中，因为刘德华的到来，一汽奥迪展台所在的整个展馆水泄不通。在刘德华的见证下，一汽奥迪 Q6L e-tron 以“豪华品牌 + 华为全球第一车”的身份开启预售。值得一提的是，奥迪在这一合作模式中，成为了国际豪华品牌中的首个代表，率先开启了传统豪华品牌与前沿科技深度融合的新篇章。

前一天的5月30日，江淮汽车携手华为打造的尊界S800正式上市，售价70.8万元-101.8万元。这款车的成功上市，不仅再一次向车圈证明华为点石成金的能力，也标志着中国汽车品牌在智能化领域取得了重大突破。

再看奥迪引入华为乾崑智驾这波操作，“卷”起高阶智驾后，或将带动豪华品牌跟进，进而辐射至所有燃油车品牌。这不仅是华为从自主品牌向外资豪华市场渗透的关键跨越，更折射出中国智能汽车技术对豪华车市格局的重构力量。

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华为智能生态“攻入”BBA腹地

据悉，奥迪Q6L e-tron搭载华为乾崑ADS 3.0，支持高架、高速、城区等场景下的高阶智驾功能。随着奥迪Q6L e-tron的推出，华为乾崑智驾或将填补与传统豪华品牌合作的空白。

若将视角拉长至奥迪的百年发展史，此次合作堪称破冰之举。自1909年创立以来，这家德国豪华品牌从未与任何供应商在数字生态层面达成如此深度的绑定。在这种转变背后，是当前中国新能源汽车市场已占据全球六成以上份额，且用户对高阶智能驾驶的需求持续攀升，智能化技术成为车企争夺市场主导权的关键。

众所周知，中国消费者对高阶辅助驾驶热情已格外高涨。奥迪选择与华为合作，能快速补齐智能化短板，留住更多用户。以华为ADS智驾方案为例，其端到端能力已超越多数传统车企的L2级辅助驾驶水平，这样的技术表现是目前大部分传统豪华品牌所不具备的优势。

奥迪与华为的这次握手，既是对用户需求的精准回应，更是对行业变革的主动拥抱。与华为，或者说与智能化领先的供应商合作，已经是传统豪华品牌的流行趋势。在智能汽车的下半场，这样的跨界融合只会愈发频繁。奥迪与华为共研的智能驾驶系统、宝马携手华为分阶段引入鸿蒙生态，都印证着中国科技力量正在重构豪华汽车的价值链。

不可否认，传统豪华品牌这种“打不过就加入”的玩法，可以快速弥补当下的智能短板，但从长期来看，车企要真正实现破局，仍需在电动平台研发、核心技术等领域取得突破，为消费者带来更便捷、前沿的用车体验。

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国产高端品牌盯上富人“钱袋子”

奥迪与华为的合作，说白了还是传统车企与科技公司的“双向救赎”。奥迪需要华为补足智能化短板，而华为则要借助奥迪的背书打开高端市场。自2019年成立智能汽车解决方案BU以来，华为在汽车领域的战略始终围绕“帮助车企造好车”展开。但这一看似保守的定位，却隐藏着颠覆行业的野心。

近年来，华为在“不造车”的承诺下，用技术渗透汽车产业的想法从未改变。华为用十年时间布下的芯片、智能驾驶、生态大局，早就筑起了护城河。借助先进技术卷向高端，华为不仅提升自身的品牌形象，还能够在全球智能汽车市场竞争中占据更有利的地位，实现可持续发展。

尊界S800的推出，正是这一战略思路的具体体现。它不仅在技术上实现了突破，采用了领先的智能驾驶架构和智能化座舱等技术，更在设计和品质上达到了新的高度，为高端消费群体提供了前所未有的出行体验。

百万级尊界S800的热销、奥迪牵手华为等事件，预示着中国豪车市场的游戏规则早就变了——曾经，传统豪华品牌引以为傲的发动机、变速箱及底盘调校，如今已不再是消费者关注的焦点。相反，中国车企在三电技术、智能化方面的专长，正逐渐成为市场的新宠。

其中，赛力斯问界的成功，就是一个很好的例证。中国消费者已经接受了“国产车卖高价”的局面，但前提是产品必须具备与价格匹配的智能化体验。曾经濒临破产的赛力斯，在华为加持下直接华丽转身，单价50万的问界M9一年卖出超过16万台，是BBA都未曾达到的高度。

可以说，华为靠一己之力，颠覆了豪华新能源汽车的格局。鸿蒙智行的出现，不仅重塑全新的豪华车市场秩序，还带动更多中国品牌的豪华向上。当然，面对这个复杂且残酷的市场，华为依旧面临着许多挑战和难题，市场也期待它有更大的突破，为自主高端玩家趟出一条新路来。

中国豪车市场正迎来历史性的转折点。过去，以BBA为代表豪华品牌曾一度占据中国豪车市场的主导地位，而中国自主品牌则屡攻不下。然而，随着新能源汽车行业迈入智能化发展的新阶段，仰望、尊界等自主品牌的崛起，正逐步改写这一格局。