不管你喜不喜欢，都必须承认电气化是个不可逆的命题。尤其在今年，很多主流合资品牌、豪华品牌也开始提速。不久前，全新梅赛德斯-AMG GT高性能四门跑车迎来首秀，该车首搭三台轴向磁通电机，最高车速可达300公里/小时，零百加速仅2.1秒。

从轴向磁通电机的量产落地，到V8声浪的完美复刻，再到F1级电池技术的应用，以及带有实体触感控制元件的运动化座舱。可以说，全新AMG GT在电动时代，依然为大家带来了一款极具驾驶激情的性能产品。

然而，不只是主流豪华品牌，一些超豪华品牌似乎也开始逐渐放弃对传统内燃机的矜持，纷纷嗅到了新能源汽车市场潜藏的“机遇”。近日，法拉利正式发布了旗下首款纯电跑车——法拉利Luce，定价55万欧元（约人民币434万元）。Luce的上市标志着法拉利正式开启电动化时刻，这还是挺有意义的。

无独有偶，最近还有一则消息引发关注，华为鸿蒙智行、江淮汽车与玛莎拉蒂及其母公司Stellantis正在密谈合作，共同开发新能源车型。如果合作正式落地，这将是华为鸿蒙智行模式首次与欧洲百年豪华品牌“联姻”。

目前，全球豪华车市场正处在电动化转型的关键期。尽管众多超豪华品牌在今年纷纷表示将暂缓电动化计划，但在电动化浪潮进入深水区后，仍有部分品牌正在给出一种截然不同的答案。

尽管多数人可能没机会能成为法拉利Luce的车主，但不妨碍我们对它充满好奇。

这款新车由前苹果首席设计师乔纳森・艾维（Jony Ive）参与设计，新车开创性地打破法拉利传统设计模式，成为继Purosangue之后第二款四门车型，创新采用对开门设计，车长超5米，成为品牌史上首款五座量产车型。

相比外观，内饰则采用了复古+极简的设计，三辐式方向盘造型非常经典，同时保留了e-Manettino旋钮和Manettino旋钮方便驾驶员快速调节。值得一提的是，仪表盘依旧采用了数字+机械样式，还原了法拉利经典跑车的元素。

最后的基本参数，反而显得并不是那么重要。车辆重量超2.2吨，总功率超1000马力，续航里程超500公里。在电动机功率廉价且泛滥的今天，这样的参数不足以使人无比兴奋，当然，法拉利这份电动化转型的答卷，远非个别参数可以轻易概括的。

电动化是上半场，智能化是下半场。而今电动化半场已过，智能化扑面而来，在愈演愈烈的趋势面前，法拉利对Luce的辅助驾驶、智慧互联等方面能力丝毫未提。想必，也是拿不出手吧。

如此，一台续航拉跨、科技缺失的法拉利Luce，怎么能吸引到新生代消费者的目光？毕竟在如今这个时代，汽车缺少智能化配置，就仿佛是“功能机”与“智能手机”的区别，即便可能很多人喜欢燃油车的引擎声与粗暴动力美学，但是智驾的引入对于任何一款汽车来说显然只会是加分项。

相比之下，玛莎拉蒂更加务实，考虑与华为绑定，本质上是在用更少的时间完成“从传统豪华到智能豪华”的转型。玛莎拉蒂“着急”与中国科技企业展开智能化合作，除了看中了中国智能化供应链的实力，还有一个重要的原因就是全球超豪华品牌市场正经历剧烈洗牌。

一方面，传统超豪华品牌巨头集体式微。2025年，宾利中国销量2030辆，同比下滑13%；法拉利销量664辆，同比下滑15%。另一方面，以仰望、尊界等中国高端品牌依托“新科技”不断攻略豪华品牌市场，这也让传统豪华品牌感受到了紧张。2026年第一季度，中国品牌在50万元以上市场份额已经高达69.5%，完成市场地位的全面反超。

此消彼长的市场表现，标志着中国超豪华汽车赛道已完成新旧势力交替。对于所有超豪华品牌而言，固步自封只会被时代抛弃，唯有放下“傲慢”，主动拥抱变革，才能在新一轮行业竞争中站稳脚跟。