相信最近“吴心工作”的各位吃瓜网友一定很忙碌，因为每隔两个小时就得拿起手机翻看一众社交软件，以免错过什么最新发言。其实从早期的贴吧论坛，到如今的微博软件，吴亦凡被爆料的历史可以说由来已久，但此前无论哪路神仙都未能在他身上掀起什么大的风浪，他也得以继续“营业”。直到这次，都美竹在微博上的一再硬刚，不仅让曾经爆料的人直呼正义终于降临，也让那些没有勇气站出来的人勇敢发言为吴亦凡事件再度添砖加瓦，该事件的影响也达到了数次以来的最高峰。

所谓出来混，都是要还的，历时多年，多位当事人出面，吴亦凡事件终于不再是当初那样一笔带过。而这句话同样适用于当下的汽车圈。近来层出不穷且体量庞大的汽车召回事件，让车企为多年前埋下的隐患买了单，其中五菱的召回数量可以说算的上最大。

百万召回，五菱含泪损失7000万

7月16日，上汽通用五菱汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年8月2日起，召回2018年12月4日至2021年1月11日期间生产的部分宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-5系列、五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列车型汽车，共计1436997辆。

此次召回主要是因为在2018年12月-2021年1月期间使用的曲轴箱通风阀传感器有问题。车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，阀芯磨损后机油消耗加快，极端情况下可能造成发动机损伤，存有安全隐患，同时继续使用则存在不合理排放风险。而从某宝上看，该零件的单价大概在30-50元之间，因此整体来看，五菱本次召回的损失大概会在7000万左右，占其去年利润的一半。

除了损失占据去年利润的半壁江山，召回的数量更是接近了去年整年的销量。根据数据显示，五菱在整个2020年的销量才刚刚突破160万辆，而这次召回的数量也接近其去年的年销量，网友更是调侃道，“此次的召回规模合着一年的车都‘白卖了’”。

其实在本次的召回中，宝骏是绝对的主力，几乎涵盖了其所有的走量车型，其中宝骏730自2014年上市以来，已经收获了超过120万的用户，巅峰时期更是达到了月销5万+的成绩，在MPV的市场中一直处于头部车型的位置。此外，宝骏510也一度占据SUV销量王宝座，是近年来唯一款将哈弗H6拉下神座的SUV。

其实这并非是宝骏车型的首次大规模召回，早在2017年的时候，五菱汽车就有了大量的召回记录，其中宝骏品牌也以93万辆的成绩成为了主力，占据了品牌当年销量的93.7%。两次大规模召回事件中，宝骏都是不可或缺的重要选手。

成也廉价，败也廉价

能够有大量的召回车辆也从侧面证明宝骏的销量在市场上也是数一数二的，就像前文提到的，在SUV和MPV的市场中，宝骏的车型都曾有过一席之地。而能够有如此傲人成绩的宝骏，主要得益于其低廉的价格，例如，位于此次召回车型中一员的宝骏310，在终端优惠后，仅需3.8万左右就能够买到手。

其实“人民的五菱”这句话就代表了五菱产品的定位：走低价位的路线，让大众都能够以更低的价格买得起车。从遍地开花的“秋名山车神”到屡屡夺冠的MINI EV，以几乎不赚钱的定价售卖，五菱不止挑战的是厂家自身的成本把控，也在车辆自身的品质方面发起挑战。但显而易见的是，廉价的产品在产品的品质方面依然得不到保障，所以才引来了一次又一次的大规模召回，甚至出现了此次几乎是整年年销量的召回数量。

在卖的如火如荼的MINI EV身上，为控成本进而降低售价出现的品质问题就遭受了不少非议，不少网友吐槽道：宏光MINI EV配置低到令人发指，竟然没有安全气囊，最低配车型甚至连空调都没有。

尽管有不少的声音说：两万左右的车，还想要什么呢？但目前，宏光MINI EV是得益于我国还没有强制性的法律规定汽车必须配备安全气囊，而在美国联邦政府，早在1984年就将安全气囊这种被动式的安全装置纳入法规，到1994年，所生产的轿车上必须百分之百配置。随着时代的进步，我国将安全气囊纳入法规也只是时间的问题届时，宏光MINI EV会不会也像今天因排放风险而召回140万+的产品一样，遭受召回或者处理的风险呢。

除了召回的风险，宏光MINI EV目前因缺乏安全气囊而引发的悲剧在浏览器上也有不少先例。悲剧发生的同时，我们也应该进行反思，这种为了降低价格而置品质/安全不顾的做法究竟是不是值得提倡？在汽车行业不断向前发展得背景下，我们需要的究竟是宁缺毋滥还是宁滥勿缺？