文\蓝湛

很难想象今年6月份上汽大众的销量又“崩”了，而且崩得十分彻底。其6月批发量仅为6.5万辆，同比下滑54.63%，下滑幅度让人瞠目结舌。而今年1-6月的累计批发量不过53万余辆，同比下滑7.8%，跑输一汽大众、长安汽车、吉利汽车以及上汽通用。

而这显然也会让刚刚履新上汽大众汽车销售有限公司总经理一职的俞经民感到压力倍增。尽管上汽大众上半年累计销量还是超过了66万辆，同比有所增长，但这也是建立在2020年车市经历疫情冲击，整体销量颇低的基础之上，同时销量下滑也远低于行业30.3%的平均增幅。尤其是今年二季度，上汽大众的销量却一直呈现出下滑态势，6月份销量更是呈现出腰斩的态势，不得不让人为上汽大众的发展揪心。

上汽大众销售公司总经理俞经民

销量接连下滑，越来越多的人放弃上汽大众？

上汽大众的销量下滑可以从具体产品上发现端倪，其中最明显的当属途观L。作为上汽大众的拳头车型，途观L曾多次取得合资SUV销冠的宝座，而在6月份其销量却骤降至431辆，在车型销量排行榜中位列第175位，可谓十分惨淡。

此外，轿车方面，帕萨特的6月销量成绩同样不乐观。数据显示，其6月份销量仅为2347辆，表现十分疲软，和以往动辄月销2万+的成绩相比，显然足以让人感到诧异。

而销量王朗逸在6月份也风光不再，其销量仅为18446辆，排在轿车销量榜的第7位，要知道，以往朗逸可是足以和轩逸等月销4万+排行第一的车型正面刚的存在。

拳头车型的不给力，直接导致了上汽大众6月销量雪崩。事实上，不论是途观L、帕萨特还是朗逸，在终端其实都有不低的让利，根据笔者了解，途观L和帕萨特在终端均让利3万左右，而朗逸也有2万左右的让利。

显然，而在如此让利的情况下，上汽大众销量仍然不见好转，尤其是远低于行业增幅的背后则是产品问题频出，消费者用脚投票的结果。

问题频出，上汽大众成了俞经民的烫手山芋

当然了，不可否认的是今年的缺芯和车市进入存量竞争的大环境也给上汽大众的销量增长带来了一定难度，但这是每家车企都要面对的，而跑输大盘则是上汽大众无法甩开的锅。

事实上，在笔者看来，眼下上汽大众销量频跌，和自身产品问题密不可分。其中一个最具标志性的事件就是帕萨特在中保研的碰撞事件。

帕萨特中保研碰撞“惨败”

一年多以前，随着帕萨特在中保研碰撞中A柱出现严重弯折，车身变形严重，且假人未得到安全气囊的充分保护。帕萨特所谓的“高安全”神话也随之破灭，它不仅被消费者打上了“不安全”的标签，甚至引发了媒体对上汽大众帕萨特存在偷工减料、中美区别对待的怀疑。而上汽大众高层对此事的高傲也进一步消耗了帕萨特的口碑。

事实上，在当年中保研诸多碰撞车型的正面25%碰撞排名中，帕萨特排名倒数第一，其得分远低于平均水准。

帕萨特、途观L碰撞成绩排名倒数

无独有偶，途观L在碰撞测试中同样出现了A柱弯折的情况，其表现也远逊于同级合资竞品。这使得上汽大众的口碑迅速下跌，多重因素共同作用下，上汽大众树立的良好口碑和品牌形象也随之土崩瓦解，整个2020年以及2021年第二季度，上汽大众都跌跌不休。

进入2021年后，上汽大众途观L的“颗粒捕捉器堵塞”问题又开始爆发，在车质网上，有关途观L颗粒捕捉器问题造成车辆油耗飙升、启停系统失效的投诉屡见不鲜，而面对消费者的投诉，4S给出的“拉高速”问题在增加消费者用车成本、降低行车安全性以及用车体验的同时，也难以解决产品问题，可谓治标不治本。如今途观L的颗粒捕捉器问题仍在发酵，而上汽大众却仍然漠视问题，鲜有作为。

途观L颗粒捕捉器堵塞问题爆发

途观L颗粒捕捉器堵塞问题爆发

可以说，产品问题频发，使得上汽大众即使采用以价换量的策略也难以奏效，销量的接连下滑，不仅给上汽大众蒙上了阴影，也给其销售公司新任总经理俞经民带来了诸多考验。作为刚上任仅3个月的销售公司总经理，上汽大众销量接连下滑的责任虽然不在其身，但是如何解决目前的困境却直接考验着俞经民的管理哲学。

写在最后：

上汽大众也好，俞经民也罢，面临眼下的销量暴跌、品牌影响力下滑都必须迅速拿出整改措施，并以壮士断腕的气势对内部进行大刀阔斧的改革，唯有如此才能重回主流赛道。显然，眼下的上汽大众已经陷入僵局，俞经民能否打破？我们也将持续关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）