提到7座SUV，丰田汉兰达历来是这片领域中销量最稳定的标杆产品，它在目标消费群体心中也一直以成熟舒适可靠的形象示人。过去几年时间内，福特锐界、大众途昂等竞品的推出，其实都是试图以类似的产品风格去抢夺汉兰达的份额，连稍低一级别的途观L，也经常把汉兰达作为假想敌，足见它在25-30万元级别的话语权。

从这些中型、中大型7座SUV表现出的特质可以看出，该细分市场的潜在买主们可能是当前车市中对用车需求最明确的群体，经济条件宽裕但消费心态理性。不过随着85后一代的新中产人群成家立业，二胎或三代同堂的家庭用车需求增加后，他们对于一台大7座SUV的想法也在发生转变。

当然，新中产们在选择一辆7座 SUV时依旧会优先照顾家庭成员的用车舒适性，不同的是，在此基础上，年轻一代不忘追求具有辨识度的颜值和科技含量更高的性能与配置，由此获得车辆基本属性和身份表达的兼得，基于全球中大型豪华SUV平台打造的雪佛兰开拓者就带来了这样一种全新产品形态，它也成为近期上市的7座SUV中，最有可能在年轻化潮流中将汉兰达潜在客户转化到自身阵营的新车之一。

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纯正美式SUV气息如何表达？

简单对比外观第一印象的话，可以发现汉兰达和开拓者同属美式风格明显的SUV。汉兰达虽来自日系品牌，但一开始就是丰田面向北美客户喜好而开发的重点车型，输出的是一种大气和中庸的感觉，线条平直，姿态厚重，不会有过多出挑的设计元素。

开拓者原汁原味的美式血统则不必多说，但和低调的汉兰达相比，它拥有强烈的攻击性和肌肉感，并在普通版基础上提供了更个性化的Redline尚·红系列以及RS系列选择，尤其是RS系列，不管在什么场合下都有让人忍不住多看两眼的魅力。

为了照顾第三排乘员的头部空间，开拓者和汉兰达都将侧面的车顶线条处理得很平滑，但开拓者腰线延伸至尾部呈现出一个上扬的趋势，十分动感，而车身长度的优势也令开拓者的整车体量感与力量感更为强势。

开拓者

汉兰达

而在轮胎规格上，汉兰达前后轮胎为245/55 R19，选择了注重舒适性而非运动感；开拓者高配版本规格为265/45 R21，并且使用的是米其林LATITUDE SPORT 3的高性能轮胎，属于相当运动化的设定，在侧身站姿的观感上也比汉兰达更显挺拔。

开拓者

汉兰达

两台车的尾部同样延续了类似的差异化观感，汉兰达的尾灯造型中规中矩，保险杠下方采用了朴素的隐藏式的排气设计；而开拓者使用了立体Y形灯组以及双边两出排气，表现力和设计尺度都要更加夸张。

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内饰与空间：

开拓者细节配置更胜一筹

进入车内，开拓者的内饰参考了不少科迈罗的元素，在布局和细节设计上延续了外观层面所带来的年轻与运动范儿，抢眼的双炮筒运动仪表盘以及类似涡轮旋控一体式的空调出风口，使得开拓者的内装层次感显得丰富了许多。

汉兰达的内饰就要显得要相对老气一些，除了在改款过程中升级了中控大屏尺寸增加了少许科技感以外，这幅内饰在今天看来已经谈不上有多少设计感，以简单实用的取向为主。

作为一台要满足全家多乘员出行的车型，消费者最关心的部分，自然是7座SUV车内的乘坐舒适性和和空间灵活性。开拓者和汉兰达的内部座椅均为2+3+2的布局，其中第二排座椅都可以实现前后调整，加上后排地板的平整化处理，如果长期以5座状态用车的话，两款车的体验都非常良好，处于同级第一档水准。

开拓者

汉兰达

而在第三排的乘坐体验上，7座SUV并不像MPV产品那样有着高使用率，最后一排普遍以短途乘坐为主。而基于实际体验来看，开拓者受益于车身长度和宽度，第三排在纵向、横向空间表现上有小幅度的优势，坐垫和靠背也比汉兰达更为厚实，舒适性体验要出色一些。

开拓者配备后备箱一键电动翻折功能

至于储物方面，两款车无论是5座、7座状态下正常后备厢的载物能力，亦或是将后两排座椅全数放倒后形成的纯平收纳形态，基本上都挑不出毛病，满足大件物品的装载不在话下。影响体验的最大差异点在于：开拓者除了入门版车款以外，全系配置了第二、三排座椅一键电动翻折的功能，这个配置能在实际场景应用中为车主省下不少力气，也比使用手动翻折座椅的汉兰达更具效率。

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性能对比：

运动VS成熟

两款车性能部分的配备都很主流，均采用2.0T动力总成，只是开拓者的 2.0T发动机功率表现上要略胜汉兰达一筹，并且350N·m峰值扭矩发放的区间更加靠前，意味着它在城市道路内的中低速行车时有着更快速的动力响应，符合雪佛兰一贯强调运动的品牌气质。

不仅如此，开拓者的2.0T发动机配还采用了Tripower三段式智能变缸科技，可根据工况在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间平顺切换，在强悍性能之外保证了燃油经济性。

当然参数表现只是一部分，在实际行车素质方面，汉兰达之所以有着成熟可靠的口碑，与发动机搭配的6AT变速箱功不可没，它并不会给驾驶者带来多少运动感，但平顺性表现良好。而开拓者在传动层面使用的9AT变速箱在通用三大品牌旗下的多款车型上都有应用，消费端的评价同样不俗，更多的挡位不仅意味着动力平顺性的提升，同时在高速巡航时可以实现低油耗。

至于驾控的质感，雪佛兰车型在运动化调校方面的深厚功力在开拓者上有着充分的体现，紧致且富有韧性的底盘比单纯强调舒适性的汉兰达更圈粉。更何况开拓者全系车型都配备多种驾驶模式，两款RS车型还搭载了不同的四驱系统，对于全路况的掌控能力更强一些。

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配置该怎么选择？

当明确了设计喜好和动力、空间等基本产品力之后，中产消费群体在车辆的配置选择上一般会出现心态层面的细分。只有日常代步需求的用户秉着性价比优先的原则，一般会从中配或者入门版车款中进行对比选择；而年轻一些的消费者的态度是，既然都花了30万元，就要尽可能获得同级别最优配置水平，换取前沿的用车体验。

因此，如果把预算锁定在汉兰达、开拓者25万元级别的两驱入门版车款，开拓者作为后来者的配置优势非常明显。

开拓者、汉兰达低配车款配置差异

首先，开拓者在行车层面配备了更齐全的安全装备（电子驻车、倒车影像、驻车雷达），而诸如主动降噪、无钥匙进入/启动、三区独立自动空调和全景天窗也体现出了开拓者照顾用车舒适性的一面，加上开拓者全新的MyLink+智能车载互联系统，不仅支持CarPlay/CarLife双系统的连接，还内置了丰富的热门APP、语音识别和OTA远程升级，根据消费者用车需求的演变实现了「入门即高配」。

针对一步到位型买家的需求，直接将两款车顶配版本进行对比的话也可以看到，开拓者的品质感会更加明显。首先它的驱动系统都从前驱升级到了四驱，而且顶配版本的开拓者配备的是领先同级的Twin-Clutch四驱系统，该系统可通过后桥两侧离合器独立控制扭矩，可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，后轴最大扭矩输出可达3000N·m。

Twin-Clutch四驱系统

除了动态表现的提升，当开拓者和汉兰达都来到顶配版本时，不少配置和功能都一应俱全，比如在安全与辅助驾驶科技上，二者均搭载了主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像和自适应巡航功能，都是日常行车不可或缺的功能，而开拓者的安全配置维度更为全面，在此基础上，它还提供了LKA车道保持辅助和APA+自动泊车辅助系统。

开拓者、汉兰达顶配车款配置差异

和低配版本一样，汉兰达顶配车款的短板也出现在舒适便利性层面，它维持了脚刹的配置，而且即便到了高达32万元的价位，汉兰达车内仍然不支持CarPlay连接和车联网功能，并缺失了后视镜和座椅调节的功能。对比之下，开拓者所提供的「一脚踢」感应后备厢、内置行车记录仪、后排座椅加热、车内空气净化装备等便利性功能在终端买家眼中却是存在感十足的加分项。

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谁更值得买？

通过对比不难发现，汉兰达在产品性格上属于完全向家用妥协的产品，整体配置水准「够用就好」，凭借着可靠性与强势的口碑，即使它已经来到了产品生命周期的末期，也能在销量上保持坚挺。

开拓者则更偏向于个性化和运动化，并且入门版车型就有丰富的配置，配合价格和实在的销售政策，成为了25万级别的价值之选；而高配车型上不错的四驱系统也能满足偶尔的撒野需求，同时科技型装备水平更高，是为那些喜欢驾驶同时又需要照顾家用的理性消费者准备的产品。

尽管主打家庭用途为主的7座SUV短时间内还会在市场上保持主流地位，但随着新中产群体选车思路的变化，这类车型能否给消费者带来更高的价值感与满足感，以及更强的驾驶乐趣，是汽车厂商们亟待思考与解决的。但很显然，雪佛兰开拓者已经提前解决了消费者们的困扰，更能成为下一个时代7座SUV的主流。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青