去年12月，全新沃尔沃S60上市，给所有人提供了当“预言家”的机会。

预言一：先别急着买，很快就会降价；

预言二：卖不好。

现在看来，预言一一被验证了。

据官方数据显示，全新沃尔沃S60在今年1-4个月的累计销量为5053辆，这个数据并不是很好看。当然，我们不能忽略疫情这个大前提，但同样受到“黑天鹅”的冲击，它的竞品凯迪拉克CT5的情况相对更好一些，后者1-4个月的累计销量为6889辆。

如果没有疫情的话，我猜测全新沃尔沃S60也不会卖得很好，因为它来得并不是时候。在它之前，S60已经9年没有换代了，每年的新款只是小修小补，并未动到根基，这导致了S60在市场上的竞争力并不强。当全新沃尔沃S60打着“九年磨一剑”的旗号上市的时候，它的产品力是得到了很大的提升，比如说全系标配City Safety城市安全系统、Pilot Assist领航辅助系统、道路偏移预防和保护系统等智能安全配置。

但这时候出现的它，对消费者的吸引力依然很有限。这是为何？

自食“以价换量”恶果

车市寒冬之中，车企为了抢夺更多的市场份额，都会采取“以价换量”的手段。豪华品牌更是不再矜持，大玩“降价牌”。其中，要说谁玩得比较凶，那沃尔沃必须要有名字。

可能很多人还记得，去年沃尔沃旗舰XC90在上市半个月后骤降了15万，它旗下的产品也有不同程度的降价，如XC60的降价幅度超过6万，老款S60L甚至直接贴上了“惊爆价18.9万元”的广告牌。

我们都知道，过度以价换量会折损品牌价值，对于豪华品牌的伤害更加大。消费者非常看重豪华品牌的溢价能力和它对个人形象、地位的映衬作用。当品牌力与溢价能力损害到一定程度时，“伪豪华”的名号随之而来，沃尔沃现在陷于这样的困境中。

另外，当一个品牌“打折成性”时，在上市之初便很难调动消费者的购买积极性。因为消费者都知道，它一定会降价，而且降价的力度还不小，那这么急着买，不就多花了冤枉钱吗？

为了改善初期新车销量表现不佳的局面，车企将在之后不停地降价降价再降价，从而加深了以价换量的恶性循环。

现在沃尔沃全新S60就在这个循环里盘旋，它在终端市场的优惠力度已经超过了4万元。

来自“大哥”S90的碾压

在全新S60上市以前，很多人都在为它的定价犯愁。因为它的大哥——沃尔沃在轿车领域的旗舰车型S90的起步价已经跌破30万大关，势必会挤压到属于全新S60的市场空间。

据悉，目前北京地区的沃尔沃S90的优惠力度最高达到18万元，起步价低至22.29万元，4S店还提供了报销来京单程路费、到京专车免费接送等服务。

在价格相差不多、级别更高、产品力更强的S90面前，全新沃尔沃S60的空间还有多大？

  

受到凯迪拉克CT5的狙击

内忧之下，全新沃尔沃S60还面临着外患。

老对手凯迪拉克CT5可不是吃素的，它对全新沃尔沃S60的威胁相当大。这一代的S60没有加长版，其长宽高分别为4761/1850/1437mm,轴距为2872mm，全面落后凯迪拉克CT5。

在动力方面，全新沃尔沃S60有三种动力选择，其中T3版本最大功率为120kW，最大扭矩为265N·m;T4版本最大功率为140kW，最大扭矩为300N·m；T5版本最大功率为184kW，最大扭矩为350N·m。

凯迪拉克CT5全系标配2.0T发动机，最大功率为177kW,峰值扭矩为350N·m，相较沃尔沃S60而言，它更有优势，虽然后者顶配功率更大，但是它也贵了不少。此外，凯迪拉克CT5全系后驱，操控性更强。

有人可能会说，沃尔沃S60的安全性能更好。的确，安全一直是沃尔沃的特色，但是这个级别的车型谁会在安全性上落伍呢？更别提是豪华车了，毕竟没人愿意自砸招牌。

写在最后

在内忧和外患中徘徊的全新沃尔沃S60，只不过是沃尔沃溃败的一个口子而已。如果没有彻底解决存在于“价格-品牌力-销量”之间的恶性循环，沃尔沃的后续产品都会上演全新沃尔沃S60式的失败。